摩托車氧傳感器一般有兩個，一個在入口管路上，另一個在排氣管處。氧傳感器就如同摩托車的“健康監(jiān)測官”，入口管路上的它能感知進入發(fā)動機的空氣情況，排氣管處的則可監(jiān)測燃燒后廢氣中的氧氣含量。這兩個傳感器協(xié)同工作，將信息傳遞給 ECU，讓其精準調控噴油量，使發(fā)動機始終處于良好運行狀態(tài)，保障摩托車的動力與燃油經濟性。

具體來說，位于入口管路上的氧傳感器，它就像是摩托車呼吸系統(tǒng)的“前哨站”。在空氣進入發(fā)動機這個關鍵節(jié)點，它能敏銳地感知空氣中的氧氣濃度以及相關參數(shù)信息 。這些信息對于發(fā)動機后續(xù)的油氣混合調配起著至關重要的作用。它為后續(xù)的燃燒過程提供了基礎數(shù)據，讓發(fā)動機能夠根據實際進入的空氣情況，更好地調整燃油的噴射量，以達到更精準的油氣混合比例。

而安裝在排氣管處的氧傳感器，更像是一位“尾氣質檢員”。當發(fā)動機燃燒完成后，廢氣排出時，它開始發(fā)揮作用。通過對廢氣中氧氣含量的精確測定，它能夠判斷發(fā)動機內的混合氣是否充分燃燒，空燃比是否處于正常合理的范圍。一旦發(fā)現(xiàn)廢氣中的氧氣含量異常，就意味著燃燒過程可能存在問題，它會迅速將這一信息反饋給ECU。

在整個系統(tǒng)中，ECU就如同摩托車的“大腦”。它接收來自入口管路和排氣管處兩個氧傳感器的信息，并對這些數(shù)據進行分析處理?；诜治鼋Y果，ECU會實時調整噴油量，使發(fā)動機始終保持最佳的空燃比，實現(xiàn)精準的閉環(huán)控制。這種控制方式不僅能讓發(fā)動機的動力輸出更加穩(wěn)定，還能有效地降低尾氣排放，提升燃油經濟性。

值得一提的是，并不是所有的摩托車都有氧傳感器。一般而言，只有部分搭載電噴發(fā)動機的摩托車才會配備這一裝置，尤其是一些對排放要求較高、注重燃油效率的中高端車型。而低端摩托車由于設計定位等因素，通常沒有氧傳感器。

總之，摩托車的氧傳感器雖小，卻在保障發(fā)動機正常運行、提升摩托車性能以及保護環(huán)境等方面發(fā)揮著不可忽視的重要作用。它們默默堅守在自己的崗位上，一個監(jiān)測進氣，一個監(jiān)測排氣，相互配合，助力摩托車的高效運轉，為騎行愛好者帶來更優(yōu)質的騎行體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）