偏時(shí)點(diǎn)火是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為爭(zhēng)取更快起步加速，針對(duì)供油與點(diǎn)火進(jìn)行的特別調(diào)校。它通過行車電腦控制節(jié)氣門、噴油嘴和火花塞，在車手松掉油門踏板時(shí)，讓噴油系統(tǒng)噴油但終止打火動(dòng)作。霧化燃料在排氣門開啟時(shí)排出，進(jìn)入高溫排氣頭段爆炸，推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，減小渦輪遲滯。這一特殊調(diào)校能提升起步加速性能，在賽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用 。

偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)英文為“Anti-Lag System”，簡(jiǎn)稱 ALS 系統(tǒng)，也被稱作 Bang-Bang 系統(tǒng)，這一稱呼源于使用時(shí)它會(huì)發(fā)出類似“碰...碰...”的獨(dú)特聲音。它最早源自直線加速賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定方式，是一種應(yīng)用于拉力賽或直線加速賽的電子裝置。

在賽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，每一秒都至關(guān)重要。以 WRC 比賽為例，賽道充滿了極具挑戰(zhàn)性的連續(xù)彎道。配備偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的賽車在降速進(jìn)彎松掉油門時(shí)，該系統(tǒng)開始發(fā)揮神奇作用。此時(shí) ECU 命令供油系統(tǒng)射入大量汽油進(jìn)入引擎但不點(diǎn)火，霧狀汽油未經(jīng)燃燒進(jìn)入高溫排氣系統(tǒng)后自動(dòng)引爆。利用產(chǎn)生的壓力推動(dòng)渦輪葉片持續(xù)加速，維持渦輪葉片轉(zhuǎn)速，使得賽車在出彎的瞬間就能立即產(chǎn)生強(qiáng)大的加速力，以最快的速度完成從彎道到加速的過渡。

而在直線加速賽中，起步加速的優(yōu)勢(shì)更是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)能有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段更快地發(fā)揮作用，幫助賽車在起跑線上就占據(jù)優(yōu)勢(shì)，以迅猛的動(dòng)力沖向前方。

不過，偏時(shí)點(diǎn)火并非只有優(yōu)點(diǎn)。由于在松油門時(shí)仍然噴油，這無疑會(huì)增加車輛的油耗。而且，頻繁的非常規(guī)燃燒過程，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)承受額外的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期使用可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和穩(wěn)定性產(chǎn)生一定影響。所以，它并不適用于所有駕駛場(chǎng)景，更多地出現(xiàn)在追求極致性能的賽車和高性能汽車領(lǐng)域。

總的來說，偏時(shí)點(diǎn)火是一項(xiàng)充滿魅力與挑戰(zhàn)的技術(shù)。它在賽車世界中，憑借減少渦輪遲滯、提升起步加速性能的卓越表現(xiàn)，成為了眾多賽車手追求速度的有力武器。盡管它存在一些局限性，但正是這些獨(dú)特之處，讓它在汽車技術(shù)的舞臺(tái)上散發(fā)著別樣的光芒，為汽車性能的提升和賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）