懸架的種類(lèi)繁多，主要有獨(dú)立懸掛、非獨(dú)立懸掛和半獨(dú)立懸掛這三大類(lèi)，其中獨(dú)立懸掛又包含麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式等多種類(lèi)型。非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，常見(jiàn)于硬派越野車(chē)和皮卡；半獨(dú)立懸掛中的扭力梁因成本低、不占空間多用于經(jīng)濟(jì)型車(chē)。而獨(dú)立懸掛能提升舒適性與操控性，麥弗遜式常見(jiàn)于家用前驅(qū)車(chē)，多連桿式常用于高端車(chē)型，雙叉臂式多應(yīng)用于跑車(chē)。

非獨(dú)立懸掛，從結(jié)構(gòu)上看，可以理解為一根鋼棍連接著兩邊的輪子，再配上兩個(gè)彈簧 。這種懸掛的特點(diǎn)在于，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到路面顛簸影響而產(chǎn)生跳動(dòng)時(shí)，會(huì)通過(guò)連接的鋼棍影響到另一側(cè)車(chē)輪。雖然它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，但是在舒適性和操控性方面的表現(xiàn)相對(duì)較弱。不過(guò)，對(duì)于一些需要承載較大重量或者應(yīng)對(duì)惡劣路況的硬派越野車(chē)和皮卡來(lái)說(shuō)，這種堅(jiān)固耐用的非獨(dú)立懸掛，反而能發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，為車(chē)輛提供可靠的支撐。

半獨(dú)立懸掛中的扭力梁懸掛，鏈接車(chē)輪的梁相對(duì)于中間的桿可以扭動(dòng)，這一特性使得兩個(gè)車(chē)輪能夠適當(dāng)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。相較于非獨(dú)立懸掛，它在舒適性上有一定提升。而且，由于其成本非常低，占用空間也小，所以在很多經(jīng)濟(jì)型車(chē)型中得到廣泛應(yīng)用。不過(guò)，扭力梁懸掛也存在一些不足，比如在操控性和舒適性方面與獨(dú)立懸掛相比仍有差距，并且無(wú)法直接進(jìn)行四輪定位。

獨(dú)立懸掛中的麥弗遜式懸掛，在動(dòng)態(tài)中輪子通常直上直下運(yùn)動(dòng)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小，成本較低，這些優(yōu)勢(shì)讓它成為家用前驅(qū)車(chē)的理想選擇。而且它的響應(yīng)和回彈速度快，減震能力也相對(duì)較強(qiáng)。然而，它對(duì)左右方向沖擊的阻擋力較弱，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭的能力也不強(qiáng)，穩(wěn)定性方面稍顯不足。

多連桿懸掛則是通過(guò)多個(gè)連桿的巧妙配置來(lái)連接車(chē)輪與車(chē)身。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當(dāng)懸掛受到壓縮時(shí)，它能夠主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪的定位，操控性極為出色。這種懸掛能夠充分發(fā)揮輪胎的抓地力，有效提高整車(chē)的操控極限。正因如此，它常用于高檔轎車(chē)以及部分中級(jí)、緊湊車(chē)型，但由于其零件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)相對(duì)較高。

雙叉臂式懸掛，也叫雙A臂式獨(dú)立懸掛，采用上下不等長(zhǎng)的叉臂設(shè)計(jì)。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使得它能夠同時(shí)吸收橫向力，極大地減少車(chē)輛在行駛過(guò)程中的側(cè)傾現(xiàn)象。并且在動(dòng)態(tài)中，由于上臂短于下臂，可以自動(dòng)改變外傾角、減小輪距變化和輪胎磨損，還能自適應(yīng)路面狀況。它的強(qiáng)度和耐沖擊力都很強(qiáng)，能很好地抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問(wèn)題。不過(guò)，雙叉臂式懸掛占用空間較大，定位參數(shù)也較難確定，所以小型轎車(chē)的前橋較少采用，多見(jiàn)于超跑及部分國(guó)內(nèi)轎車(chē)。

總之，不同類(lèi)型的懸架各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在不同的車(chē)型上發(fā)揮著獨(dú)特的作用。非獨(dú)立懸掛的堅(jiān)固耐用、半獨(dú)立懸掛的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，以及獨(dú)立懸掛中各種類(lèi)型在舒適性和操控性上的出色表現(xiàn)，都為汽車(chē)行業(yè)的多樣化發(fā)展提供了支持，滿足了消費(fèi)者不同的需求和駕駛體驗(yàn)追求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）