鍛造輪轂是一種采用鍛造工藝制造的輪轂，這種工藝通過(guò)高溫高壓讓金屬材料塑性變形，從而打造出滿(mǎn)足需求的輪轂。鍛造過(guò)程能最大程度去除內(nèi)部的氣孔和裂紋等缺陷，提升材料內(nèi)應(yīng)力，讓輪轂韌性增強(qiáng)，大幅提高抗沖擊與高轉(zhuǎn)速下的抗撕裂能力。其具有強(qiáng)度高、耐用性好、重量輕、散熱佳等優(yōu)勢(shì)，常見(jiàn)于賽車(chē)、高性能及高端汽車(chē)領(lǐng)域 。

在制造工藝上，鍛造輪轂有著嚴(yán)格且精細(xì)的流程。首先是選材，通常會(huì)選用鋁合金、鎂合金或高級(jí)鋼等優(yōu)質(zhì)材料，這些材料為鍛造輪轂的高性能奠定了基礎(chǔ)。比如鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量較輕且具備良好的強(qiáng)度，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛行駛的各種需求。

選好材料后進(jìn)行預(yù)熱，將材料加熱到1100°F（593°C）至2200°F（1204°C）之間，讓材料達(dá)到合適的軟化程度，以便后續(xù)更好地塑形。接著，會(huì)把加熱軟化的鋁塊等材料置于鋼制模子中，用沖壓的方式使其初步成型 ，這個(gè)過(guò)程中鋁塊不斷受到?jīng)_壓，分子結(jié)構(gòu)逐漸變得緊密。

之后還會(huì)經(jīng)過(guò)制球、頂鍛、擠壓等一系列步驟，待冷卻后再進(jìn)行機(jī)械加工。先將鋁塊加熱到一定溫度后用鍛壓機(jī)壓成毛坯，再旋壓成型并通過(guò)銑加工設(shè)備加工，最終定制造型。

鍛造輪轂還可細(xì)分為一片式鍛造和多片式鍛造。一片式鍛造整個(gè)輪轂一體成型，這種形式不僅重量輕，而且可靠性好，在應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況時(shí)都能保持穩(wěn)定。多片式鍛造則是輪輞和輪輻分開(kāi)制造，通過(guò)巧妙的組裝結(jié)合在一起。這樣做的好處是，如果想要更換輪轂樣式，只需更換輪輻就能獲得全新的外觀。不過(guò)，多片式鍛造相對(duì)更重一些，而且對(duì)組裝的要求也更高，需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和設(shè)備來(lái)確保組裝的精度和質(zhì)量。

在尺寸參數(shù)方面，中心孔徑（CB）和節(jié)圓直徑（PCD）是兩個(gè)重要的參數(shù)。中心孔徑指輪轂中心孔大小，節(jié)圓直徑是指輪轂定位螺栓形成的圓形直徑。這些參數(shù)必須與原廠值相符，只有這樣，才能確保輪轂正確安裝和使用，保障車(chē)輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。

總之，鍛造輪轂憑借獨(dú)特的制造工藝、多樣的類(lèi)型以及嚴(yán)格的尺寸要求，成為了汽車(chē)領(lǐng)域中高性能的代表。雖然其制造成本高昂，價(jià)格相對(duì)較貴，但它所帶來(lái)的強(qiáng)度、耐用性、輕量化以及散熱等諸多優(yōu)勢(shì)，使其在高端和高性能汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)著重要地位，為追求極致駕駛體驗(yàn)和車(chē)輛性能的用戶(hù)提供了絕佳選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）