夸戳四驅(qū)即奧迪自主研發(fā)的 quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)，英文“quattro”發(fā)音近似“夸戳”。它誕生于 1980 年，歷經(jīng)六次革新，通過純機(jī)械結(jié)構(gòu)提升車輛行駛穩(wěn)定性、操控性和安全性，在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色。其運(yùn)作核心是冠狀齒輪中央差速器，能依據(jù)車輪黏著情況合理分配動力。憑借這一技術(shù)，奧迪車在泥地、雪地中如魚得水，展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過能力。

夸戳四驅(qū)的發(fā)展歷程堪稱一部傳奇。1977 年奧迪便開啟了對它的研發(fā)之旅，1980 年搭載 quattro 的奧迪 A2 賽車征戰(zhàn) WRC 賽場，大放異彩，一舉斬獲 7 次賽段冠軍和車隊(duì)總冠軍 ，自此聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。在這之后的歲月里，它不斷進(jìn)化革新，逐步成為汽車四驅(qū)領(lǐng)域的經(jīng)典之作。

在結(jié)構(gòu)方面，夸戳四驅(qū)有著獨(dú)特之處。真正的 quattro 車型采用發(fā)動機(jī)縱置布局，并且配備冠狀齒輪中央差速器，像奧迪 Q7、Q8 等車型便是如此。不過，隨著技術(shù)發(fā)展與成本考量等因素，奧迪旗下車型的四驅(qū)系統(tǒng)也出現(xiàn)了多種類型。一些簡配版本采用縱置發(fā)動機(jī)搭配電控式多片離合器作為中央差速器，形成了適時四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪 A6、A4 等；甚至還有“假 quattro”車型，它們發(fā)動機(jī)橫置，采用液壓多片離合器作為中央差速器，例如 Q3、S3 等。

夸戳四驅(qū)憑借純機(jī)械全時四驅(qū)構(gòu)造，在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中脫穎而出。相較于其他帶有電控裝置的四驅(qū)系統(tǒng)，它在穩(wěn)定性、可靠性以及安全性上表現(xiàn)更為卓越。尤其是托森差速器，其在強(qiáng)度和性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越常見的多片式離合器。并且，這種四驅(qū)系統(tǒng)特殊之處在于，在處理輪胎打滑或牽引制動力分配時，依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行反應(yīng)調(diào)節(jié)，幾乎沒有延遲，這大大提升了車輛的穩(wěn)定性、操控性和安全性，也讓奧迪車在特殊路況下有了更出色的發(fā)揮。

奧迪 quattro 四驅(qū)本意是針對抓地力不同的車輪施加不同扭矩分配，這不僅能提供更好的安全系數(shù)，在車輛過彎時也有著更好的容錯率。也正因如此，夸戳四驅(qū)的名氣甚至蓋過了寶馬的 XDRIVE 和奔馳的 4MATIC，成為汽車愛好者們津津樂道的技術(shù)亮點(diǎn)。

總的來說，夸戳四驅(qū)作為奧迪的標(biāo)志性技術(shù)，不僅承載著品牌的榮耀與歷史，更憑借其卓越的性能，為用戶帶來了出色的駕駛體驗(yàn)。它在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)、在操控性和安全性上的突出優(yōu)勢，都讓其成為汽車四驅(qū)領(lǐng)域一顆璀璨的明星，也見證了汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新與發(fā)展的光輝歷程 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）