歐藍(lán)德部分車型是四驅(qū)的，并非全系配備。歐藍(lán)德有適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)等不同四驅(qū)形式，像 2023 款 1.5T 部分車型采用適時(shí)四驅(qū)，2021 款、2020 款的 2.4L 車型也有四驅(qū)版本。同時(shí)，它基于智能全驅(qū)系統(tǒng)，具備多種駕駛模式，能優(yōu)化動(dòng)力分配與操控性。不過，歐藍(lán)德并非所有版本都為四驅(qū)，還有前置前驅(qū)車型可供選擇 。

適時(shí)四驅(qū)是歐藍(lán)德較為常見的四驅(qū)形式。在這種四驅(qū)系統(tǒng)下，車輛大部分時(shí)間以兩驅(qū)模式行駛，當(dāng)車輛檢測(cè)到車輪打滑或需要更強(qiáng)的通過性時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式。比如在濕滑路面或者輕度越野路況下，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能及時(shí)響應(yīng)，將動(dòng)力分配到四個(gè)車輪，提升車輛的穩(wěn)定性和通過能力。這種四驅(qū)形式既兼顧了日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，又能在必要時(shí)刻提供一定的越野性能。

全時(shí)四驅(qū)在歐藍(lán)德部分車型上也有應(yīng)用。全時(shí)四驅(qū)通過柔性連接的中央差速器及前后軸獨(dú)立差速器把驅(qū)動(dòng)力分配到四個(gè)輪胎，它配有帶液力變扭器的中央差速器，能自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)形式并在行駛中根據(jù)路面狀況自動(dòng)變換。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以固定比例分配到前后輪，這使得車輛無論是在城市道路的高速行駛，還是面對(duì)復(fù)雜的越野路況，都有著較好的操控性能和越野能力。然而，由于四個(gè)車輪始終都有動(dòng)力輸入，相比兩驅(qū)車，全時(shí)四驅(qū)車型的油耗相對(duì)較高。

三菱歐藍(lán)德所搭載的智能全驅(qū)系統(tǒng)，為駕駛者帶來了更多的便利和樂趣。它擁有自動(dòng)、雪地、沙地等多種駕駛模式。在自動(dòng)模式下，車輛可以根據(jù)不同的路況和駕駛條件，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，讓駕駛更加輕松自如；雪地模式則針對(duì)雪地路況進(jìn)行了優(yōu)化，降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，使車輪的轉(zhuǎn)速更加平穩(wěn)，減少打滑現(xiàn)象，保障在積雪路面上的安全行駛；沙地模式下，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整動(dòng)力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)的工作方式，提供更合適的扭矩分配，幫助車輛在松軟的沙地中順利前行。

此外，歐藍(lán)德的驅(qū)動(dòng)形式除了前置四驅(qū)，還有前置前驅(qū)。像2023款1.5T兩驅(qū)尊享版5座就是前置前驅(qū)車型。前置前驅(qū)的布局使得車輛的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本降低，車內(nèi)空間也能得到更好的利用。對(duì)于一些主要在城市道路行駛，對(duì)四驅(qū)性能需求不高的消費(fèi)者來說，前置前驅(qū)車型也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而且，歐藍(lán)德并沒有配備低速四驅(qū)功能，這一點(diǎn)在一些極限越野場(chǎng)景下，可能會(huì)稍顯不足。

總之，歐藍(lán)德在四驅(qū)系統(tǒng)方面有著多樣化的選擇，適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)以及智能全驅(qū)系統(tǒng)多種駕駛模式，滿足了不同消費(fèi)者在不同路況下的駕駛需求。而前置前驅(qū)車型的存在，又為追求經(jīng)濟(jì)性和空間實(shí)用性的消費(fèi)者提供了更多可能性。雖然沒有低速四驅(qū)功能，但綜合來看，歐藍(lán)德在四驅(qū)技術(shù)和驅(qū)動(dòng)形式的搭配上，能適應(yīng)多種場(chǎng)景，在同級(jí)別車型中具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）