氣缸列 1 燃油測(cè)量系統(tǒng)顯示過稀，主要是進(jìn)氣多噴油少導(dǎo)致混合氣比例失調(diào)。一方面，進(jìn)氣系統(tǒng)問題可能引發(fā)此狀況，像節(jié)氣門臟污、進(jìn)氣道積碳、空氣流量傳感器故障等，會(huì)使進(jìn)氣量異常；另一方面，燃油供給出現(xiàn)故障也會(huì)如此，例如噴油嘴堵塞、燃油泵壓力不足、汽油濾芯堵塞等，影響燃油噴射量。此外，相關(guān)傳感器故障也可能誤導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)節(jié)。

節(jié)氣門臟污是較為常見的一個(gè)原因。節(jié)氣門翻板若在怠速位置卡滯，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得進(jìn)氣量不受控制地增多，進(jìn)而打破了原本合適的油氣混合比例。而進(jìn)氣道積碳過多，不僅會(huì)影響空氣順暢進(jìn)入，還可能吸附部分燃油，導(dǎo)致參與燃燒的燃油量減少，讓燃油測(cè)量系統(tǒng)呈現(xiàn)過稀狀態(tài)。

空氣流量傳感器一旦出現(xiàn)故障，其向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞的進(jìn)氣量信號(hào)就會(huì)不準(zhǔn)確?？刂茊卧罁?jù)錯(cuò)誤的信號(hào)來調(diào)節(jié)噴油量，自然會(huì)造成噴油過少，從而出現(xiàn)燃油測(cè)量系統(tǒng)過稀的情況。

噴油嘴作為燃油噴射的關(guān)鍵部件，若發(fā)生堵塞，燃油無(wú)法均勻、足量地噴射到氣缸內(nèi)，那么混合氣中的燃油成分必然減少。噴油嘴的老化、磨損等也可能導(dǎo)致其噴油性能下降，影響燃油與空氣的混合質(zhì)量。

燃油泵壓力不足，無(wú)法為噴油嘴提供足夠的動(dòng)力將燃油噴出，燃油噴射量就會(huì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成混合氣過稀。汽油濾芯若長(zhǎng)時(shí)間未更換而堵塞，燃油的流動(dòng)會(huì)受到阻礙，同樣會(huì)使進(jìn)入氣缸的燃油量減少。

氧傳感器、水溫傳感器等相關(guān)傳感器，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元精確調(diào)節(jié)噴油量起著至關(guān)重要的作用。氧傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，以此反饋混合氣的濃度信息，若其故障，會(huì)使控制單元不能準(zhǔn)確判斷混合氣狀況，做出錯(cuò)誤的噴油指令。水溫傳感器的信號(hào)不準(zhǔn)確，也會(huì)干擾控制單元對(duì)噴油量的修正，最終導(dǎo)致燃油測(cè)量系統(tǒng)過稀。

當(dāng)氣缸列1燃油測(cè)量系統(tǒng)顯示過稀時(shí)，涉及到進(jìn)氣、燃油供給以及傳感器等多個(gè)方面的因素。在排查和解決問題時(shí)，需要全面考慮這些可能的故障點(diǎn)，準(zhǔn)確找出問題根源并妥善處理，才能讓汽車的燃油系統(tǒng)恢復(fù)正常工作狀態(tài)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）