蘭博基尼蓋拉多的變速箱不是雙離合，而是 6 速 AMT 機(jī)械自動(dòng)變速箱。AMT 機(jī)械自動(dòng)變速箱源于手動(dòng)擋，是在其基礎(chǔ)上增設(shè)控制機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)離合器與擋位的自動(dòng)切換。它雖曾因傳動(dòng)效率高被超跑選用，但換擋速度較慢且頓挫感明顯。而雙離合變速箱有獨(dú)特優(yōu)勢，憑借換擋快、傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)，在超跑領(lǐng)域嶄露頭角。

具體來說，AMT變速箱由于設(shè)計(jì)理念源于手動(dòng)擋，結(jié)構(gòu)上與手動(dòng)變速箱較為相似，這使得它在一定程度上保留了手動(dòng)擋傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。然而，其換擋過程是依靠控制機(jī)構(gòu)來模擬手動(dòng)換擋的動(dòng)作，這就導(dǎo)致在換擋時(shí)，需要一定的時(shí)間來完成離合器的分離、擋位的切換以及離合器的重新結(jié)合等一系列操作，所以換擋速度無法與雙離合變速箱相媲美。并且，在換擋過程中，動(dòng)力傳輸會(huì)出現(xiàn)短暫的中斷，從而產(chǎn)生明顯的頓挫感，這對于追求極致駕駛體驗(yàn)的超跑愛好者來說，是一個(gè)較為明顯的短板。

雙離合變速箱則是基于手動(dòng)變速箱進(jìn)一步發(fā)展而來，它比手動(dòng)變速箱多了一個(gè)離合器。其中一套離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋，另一套控制偶數(shù)擋。在換擋時(shí)，預(yù)先選擇好的擋位可以迅速通過相應(yīng)的離合器接入，幾乎實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的無縫銜接，極大地縮短了換擋時(shí)間，換擋速度之快令人驚嘆。同時(shí)，由于減少了動(dòng)力中斷的時(shí)間，雙離合變速箱的傳動(dòng)效率也得到了顯著提高，這使得車輛在加速過程中更加流暢迅猛，能夠更好地滿足超跑對于速度和性能的嚴(yán)苛要求。

綜上所述，蘭博基尼蓋拉多搭載的6速AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱有著自身的特點(diǎn)和歷史使命，盡管在換擋速度和頓挫感方面存在不足，但也曾憑借傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢在超跑領(lǐng)域留下印記。而雙離合變速箱憑借其換擋快、傳動(dòng)效率高的突出優(yōu)勢，逐漸成為了現(xiàn)代超跑更為青睞的變速箱類型，代表著汽車變速箱技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）