多連桿獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)與性能上大不相同。非獨(dú)立懸架常見的扭力梁式，通過扭力梁平衡左右車輪跳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，成本低、易維修且占用空間小，不過操控性與舒適性欠佳。多連桿獨(dú)立懸掛則是每側(cè)車輪單獨(dú)連接，連桿眾多，舒適性和操控性好，能在加速剎車時(shí)提供良好支撐，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、體積大。二者各有特點(diǎn)，適應(yīng)不同需求 。

從結(jié)構(gòu)連接方式來看，非獨(dú)立懸架中的扭力梁式懸架，在車輪與車身連接之時(shí)，左右兩個(gè)車輪之間還通過扭力梁相連，這種連接方式使得左右車輪的運(yùn)動(dòng)相互關(guān)聯(lián)。當(dāng)一側(cè)車輪遇到顛簸而上下跳動(dòng)時(shí)，扭力梁會(huì)將這種震動(dòng)傳遞到另一側(cè)車輪，試圖讓兩邊車輪保持相對(duì)一致的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以此來平衡左右車輪的跳動(dòng) 。

而多連桿獨(dú)立懸掛則截然不同，每個(gè)車輪都是單獨(dú)通過一套復(fù)雜的連桿系統(tǒng)與車身相連，兩個(gè)車輪之間不存在直接的連接結(jié)構(gòu)。這就意味著各個(gè)車輪可以獨(dú)立地上下運(yùn)動(dòng)，互不干擾。比如在經(jīng)過連續(xù)起伏路面時(shí)，多連桿獨(dú)立懸掛的車輛，一個(gè)車輪因路面凹陷而下沉，并不會(huì)過多影響到另一側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

在性能表現(xiàn)方面，非獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于其強(qiáng)大的承載力。由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單緊湊，它能承受較大的重量，這使得它在一些需要裝載大量貨物的貨車、面包車，或者對(duì)成本控制較為嚴(yán)格的低端車型上應(yīng)用廣泛。而且，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，零部件較少，所以它的成本較低，后期維修保養(yǎng)也相對(duì)容易，占用的車內(nèi)空間也小。然而，這種懸架在舒適性和操控性上存在明顯不足。當(dāng)車輛行駛在不平整路面時(shí)，一個(gè)車輪的震動(dòng)會(huì)通過扭力梁傳遞到另一側(cè)車輪，導(dǎo)致車內(nèi)乘客感受到較大的顛簸和搖晃，乘坐體驗(yàn)大打折扣。在操控方面，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右車輪運(yùn)動(dòng)相互牽制，難以精準(zhǔn)地調(diào)整每個(gè)車輪的姿態(tài)，使得車輛的操控性能受限。

多連桿獨(dú)立懸掛則以出色的舒適性和操控性著稱。在舒適性上，由于每個(gè)車輪能獨(dú)立應(yīng)對(duì)路面顛簸，車內(nèi)乘客感受到的震動(dòng)被大大削弱，無論是過減速帶還是在坑洼路面行駛，都能享受到更為平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。在操控性能方面，多連桿獨(dú)立懸掛在車輛加速和剎車時(shí)，能夠通過連桿的合理布置和調(diào)校，為車輛提供良好的支撐，有效減少車身的俯仰和側(cè)傾。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，它可以精確地控制每個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)，讓車輛更好地按照駕駛員的意圖行駛，減少轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生，提高車輛的操控極限。此外，多連桿獨(dú)立懸掛還能讓后輪形成正前束，進(jìn)一步提升車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性能。不過，多連桿獨(dú)立懸掛的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也帶來了一些弊端，它的制造成本較高，體積較大，對(duì)車輛的空間布局要求較高，這也是為什么它一般應(yīng)用在中高端車型上。

綜上所述，多連桿獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸架各有千秋。非獨(dú)立懸架憑借結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、承載力強(qiáng)的特點(diǎn)，在一些對(duì)成本和實(shí)用性要求較高的車型中發(fā)揮著重要作用；而多連桿獨(dú)立懸掛則以其卓越的舒適性和操控性，成為追求高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)和出色操控性能車型的首選。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求、預(yù)算以及對(duì)車輛性能的側(cè)重點(diǎn)來綜合考慮選擇何種懸架的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）