智能巡航輔助與自適應(yīng)巡航在多方面存在不同，智能巡航輔助更為先進(jìn)、適用場(chǎng)景更廣。從工作性質(zhì)看，自適應(yīng)巡航主要保持設(shè)定速度，智能巡航輔助能判斷周邊環(huán)境來(lái)控制速度，靈活性更高；作用上，緊急情況時(shí)自適應(yīng)巡航需手動(dòng)干預(yù)，智能巡航輔助會(huì)提示并制動(dòng)；用途方面，自適應(yīng)巡航適合路況好的高速，智能巡航輔助在城市道路等復(fù)雜環(huán)境也能發(fā)揮作用 。

從功能細(xì)節(jié)上進(jìn)一步剖析，自適應(yīng)巡航本質(zhì)上還是基于定速巡航的基礎(chǔ)進(jìn)行拓展，它具備定速巡航的基本功能，在行駛過(guò)程中可以按照駕駛者設(shè)定的速度穩(wěn)定前行。當(dāng)檢測(cè)到前方有車(chē)輛時(shí)，能夠通過(guò)雷達(dá)監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段來(lái)判斷車(chē)距，并根據(jù)設(shè)定的跟車(chē)距離自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，以保持安全的跟車(chē)狀態(tài)。然而，它的功能重點(diǎn)更多還是集中在車(chē)速的調(diào)整以及簡(jiǎn)單的車(chē)距控制上。

而智能巡航輔助的功能則更為豐富和全面。它不僅能夠像自適應(yīng)巡航那樣根據(jù)前方車(chē)輛的動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)速和保持車(chē)距，實(shí)現(xiàn)智能跟車(chē)以及在必要時(shí)進(jìn)行緊急制動(dòng)，還具備綜合控制車(chē)速與車(chē)距并使車(chē)輛始終保持在車(chē)道中間行駛的能力。也就是說(shuō)，智能巡航輔助在縱向控制車(chē)輛行駛的同時(shí)，還增加了橫向的車(chē)道居中控制，這無(wú)疑讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中更加智能和穩(wěn)定。

在結(jié)構(gòu)組成方面，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)配備了雷達(dá)傳感器、車(chē)距傳感器等一系列設(shè)備，通過(guò)這些傳感器收集信息并反饋給車(chē)輛的核心控制單元，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)速的自適應(yīng)控制。這一套系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)較為復(fù)雜，并且可以看作是自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步雛形。

相比之下，智能巡航輔助雖然同樣依賴(lài)多種傳感器來(lái)感知車(chē)輛周邊的環(huán)境信息，但它在此基礎(chǔ)上擁有更為強(qiáng)大的綜合控制能力。它能夠整合來(lái)自不同傳感器的數(shù)據(jù)，不僅僅局限于車(chē)速和車(chē)距的控制，還能對(duì)車(chē)輛的行駛方向等多方面進(jìn)行精確的調(diào)控，其背后的算法和控制系統(tǒng)更加復(fù)雜和先進(jìn)。

在使用速度范圍上，兩者也有明顯差異。自適應(yīng)巡航通常要求車(chē)輛的行駛速度超過(guò)每小時(shí)25千米才能啟動(dòng)生效，并且當(dāng)車(chē)速降低到每小時(shí)25千米以下時(shí)，系統(tǒng)會(huì)要求駕駛者手動(dòng)接管車(chē)輛的控制，以確保行駛安全。

智能巡航輔助在速度范圍上則具有更大的優(yōu)勢(shì)，它可以在每小時(shí)0至150千米的速度區(qū)間內(nèi)正常工作，甚至能夠從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)。這意味著在走走停停的擁堵路況下，智能巡航輔助依然可以發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)安全跟車(chē)、停車(chē)以及重新起步等操作，大大提升了在復(fù)雜交通場(chǎng)景下的使用便利性。

綜上所述，智能巡航輔助和自適應(yīng)巡航雖然都為駕駛者提供了便利和一定程度的安全保障，但智能巡航輔助憑借其在工作性質(zhì)、功能細(xì)節(jié)、結(jié)構(gòu)組成以及使用速度范圍等多方面的優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出了更高的智能化水平、更強(qiáng)的安全性和更廣泛的適用性。無(wú)論是在高速公路上的長(zhǎng)途駕駛，還是城市道路的復(fù)雜路況中，智能巡航輔助都能為駕駛者帶來(lái)更加舒適和智能的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）