EA888低功率和高功率發(fā)動機(jī)在多個方面存在不同。壓縮比上，低功率的為11.7，高功率的是9.8，高功率降低壓縮比以防止爆震。渦輪壓力方面，低功率小于高功率。氣門室蓋墊和汽缸墊因高功率發(fā)動機(jī)溫度、壓力更高而有差異。冷卻系統(tǒng)上，高功率發(fā)動機(jī)發(fā)熱量高，設(shè)計更復(fù)雜。此外，燃燒系統(tǒng)、可變氣門升程AVS設(shè)計等也各有不同，這些造就了兩者性能與油耗的差別 。

從燃燒系統(tǒng)來看，兩者有著明顯的區(qū)分。高功率的ea888 Gen3采用的是奧托循環(huán)，而低功率的ea888 Gen3B使用的則是米勒循環(huán)。這一不同直接使得活塞、缸蓋燃燒室等部件的設(shè)計出現(xiàn)差異。米勒循環(huán)的低功率版本，在特定工況下能夠更好地利用進(jìn)氣和壓縮過程，提高燃油的利用效率，從而在一定程度上降低油耗。而奧托循環(huán)的高功率版本，則更側(cè)重于動力的直接輸出，讓車輛在加速、超車等場景下能夠展現(xiàn)出更強(qiáng)勁的性能。

可變氣門升程AVS設(shè)計也是兩者的一大不同點。高功率的ea888 Gen3的AVS設(shè)置在排氣側(cè)，這一巧妙的設(shè)計能夠有效提升發(fā)動機(jī)的低速性能，讓車輛在起步、低速行駛時更加順暢，同時還能增強(qiáng)增壓器的動態(tài)響應(yīng)，使渦輪增壓器能夠更快地介入工作，為發(fā)動機(jī)提供更多的進(jìn)氣壓力，提升動力。低功率的ea888 Gen3B的AVS則在進(jìn)氣側(cè)，如此設(shè)計可以很好地實現(xiàn)米勒循環(huán)低凸輪升程要求，并且能夠減少發(fā)動機(jī)在最大功率輸出時的損失，保證發(fā)動機(jī)在不同工況下都能保持較好的運(yùn)行狀態(tài)。

在噴油系統(tǒng)上，低功率機(jī)型采用混合噴射技術(shù)，也就是缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射相結(jié)合的方式。這種技術(shù)的好處在于，進(jìn)氣道噴射可以在一定程度上幫助清除進(jìn)氣閥上的積碳，保證發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣順暢，維持良好的燃燒效率。而高功率機(jī)型采用的只有缸內(nèi)直噴技術(shù)，雖然這種技術(shù)能夠更精準(zhǔn)地控制燃油噴射量和噴射時間，提升動力性能，但相對來說更容易在進(jìn)氣閥上產(chǎn)生積碳，需要車主在后期使用中更加注意對發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)維護(hù)。

另外，渦輪增壓器的不同也是一大關(guān)鍵。低功率發(fā)動機(jī)配備的渦輪壓力較小，比如部分低功率版本采用的是IS12渦輪；而高功率發(fā)動機(jī)配備的渦輪壓力更大，以IS20渦輪為例，更大的渦輪壓力能夠讓發(fā)動機(jī)在工作時獲得更多的空氣，從而使燃油能夠更充分地燃燒，釋放出更強(qiáng)大的動力。

在國六B標(biāo)準(zhǔn)實施前，排放處理裝置上兩者也有不同。低功率機(jī)型除部分車型外大都加了顆粒捕捉器，這是為了降低尾氣中的顆粒物排放，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。而高功率機(jī)型則沒有配備顆粒捕捉器，這也從側(cè)面反映了兩者在尾氣排放控制策略上的差異。

總的來說，EA888低功率和高功率發(fā)動機(jī)各有特色。低功率發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和部分排放控制方面有著一定優(yōu)勢，適合那些日常城市通勤、對油耗較為敏感的車主。而高功率發(fā)動機(jī)則憑借其強(qiáng)勁的動力輸出、出色的動力響應(yīng)，更受追求駕駛激情、對車輛動力性能有較高要求的消費者青睞。消費者可以根據(jù)自己的實際需求和使用場景，來做出最合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）