邁凱輪F1使用的是由寶馬M研發(fā)的代號為S70/2的發(fā)動機。這是一款6.1L V12自然吸氣發(fā)動機，夾角為60°，最大功率461kw，最大扭矩651Nm 。在研發(fā)時，寶馬為實現(xiàn)輕量化做了諸多努力，打造出的發(fā)動機功率重量比驚人。同時，它采用賽車設計，配備先進系統(tǒng)與頂級部件，前身是寶馬M8發(fā)動機的改良版，助力邁凱輪F1成為速度佼佼者。

在輕量化方面，寶馬采用鎂合金打造凸輪軸、氣缸蓋、油底殼等關鍵部件，使得這臺強大的發(fā)動機重量僅為266kg。如此出色的輕量化設計，讓發(fā)動機在輸出強勁動力的同時，也不會給整車帶來過多負擔，為邁凱輪F1實現(xiàn)卓越的性能表現(xiàn)奠定了堅實基礎。

從設計理念上看，S70/2發(fā)動機本身就是基于賽車設計打造的。它配備了DrySump和Bosch當時最頂級的賽車用ECU。DrySump系統(tǒng)能夠更有效地管理發(fā)動機機油，確保在高轉速、高負荷的工況下，發(fā)動機依然可以得到良好的潤滑和冷卻。而頂級的賽車用ECU則可以精確地控制發(fā)動機的燃油噴射、點火時間等參數(shù)，讓發(fā)動機始終保持在最佳的工作狀態(tài)。

不僅如此，其排氣管系統(tǒng)跟F1賽車一樣用Inconel打造。Inconel這種材質具有耐高溫、高強度等特性，能夠承受發(fā)動機排出的高溫廢氣，并且有助于提升排氣效率，讓發(fā)動機的動力輸出更加順暢。

值得一提的是，S70/2還是首個使用BMW VANOS無級可變進氣正時控制系統(tǒng)的引擎。這一系統(tǒng)的應用大大增強了中低轉速的引擎扭力表現(xiàn)。在日常駕駛或者需要頻繁啟停的路況下，車輛的動力響應更加靈敏，駕駛體驗也得到顯著提升。

這臺發(fā)動機的前身是為寶馬M8研制的5.6升M70改良版。最初邁凱倫F1總設計師Gordon Murray在尋找發(fā)動機合作伙伴時，曾考慮本田和五十鈴，但種種原因未能達成合作。最終找到寶馬運動部的總工程師Paul Rosche，僅4個月就拿出了S70發(fā)動機。這一成果也不負眾望，讓邁凱倫F1成為速度機器，僅需3.2秒就能完成破百，極速可達386km/h以上。

總之，代號為S70/2的發(fā)動機憑借其獨特的輕量化設計、先進的賽車技術、優(yōu)秀的系統(tǒng)配置以及出色的動力調校，與邁凱倫F1完美融合，成就了這款車在汽車史上的傳奇地位，成為眾多車迷心中永恒的經(jīng)典。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）