變速箱溫度過(guò)高，可能是由多種原因造成的。不同類型的變速箱，過(guò)熱原因各有不同，雙離合變速箱過(guò)熱多因離合器片頻繁結(jié)合分離，尤其干式雙離合在堵車時(shí)更易出現(xiàn)；CVT 變速箱過(guò)熱常因鋼片鏈條打滑等；AT 變速箱過(guò)熱可能是散熱不良或彈射起步過(guò)多。此外，操作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、油面異常、軸承問(wèn)題、油品不符等也會(huì)致使變速箱溫度過(guò)高。

具體來(lái)說(shuō)，雙離合變速箱，特別是干式雙離合，在城市擁堵路況下，1擋與2擋頻繁來(lái)回切換，離合器片不斷地結(jié)合與分離，而干式雙離合主要依靠空氣冷卻，散熱效率相對(duì)有限，這種頻繁的摩擦產(chǎn)生大量熱量，很容易導(dǎo)致溫度過(guò)高。高溫不僅會(huì)燒毀摩擦片，還可能燒壞鋼片，嚴(yán)重影響變速箱的性能和壽命。

CVT變速箱過(guò)熱，通常是由于鋼片鏈條出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。鋼片鏈條在傳遞動(dòng)力過(guò)程中，如果出現(xiàn)打滑，就會(huì)產(chǎn)生額外的熱量。而且CVT變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的適配有一定要求，若與馬力較大的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，超出其承受范圍，也容易引發(fā)過(guò)熱問(wèn)題，進(jìn)而使壓力缸和鏈條出現(xiàn)燒傷。

AT變速箱過(guò)熱，一方面可能是因?yàn)樽兯傧溆蜕岵涣?。比如長(zhǎng)時(shí)間不更換變速箱油，變速箱油的性能會(huì)下降，其潤(rùn)滑和散熱能力都會(huì)大打折扣；或者是散熱器出現(xiàn)故障，像散熱器內(nèi)部堵塞，無(wú)法有效地將熱量散發(fā)出去，都會(huì)導(dǎo)致變速箱溫度不斷升高。另一方面，頻繁進(jìn)行彈射起步這種激烈駕駛操作，會(huì)讓變速箱承受巨大的壓力，短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生過(guò)多熱量，導(dǎo)致過(guò)熱。

除了變速箱類型自身的原因外，操作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也是導(dǎo)致變速箱溫度過(guò)高的一個(gè)因素。長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛，變速箱持續(xù)工作，沒(méi)有足夠的時(shí)間散熱，溫度自然會(huì)逐漸上升。

齒軸油面過(guò)高或過(guò)低同樣會(huì)影響變速箱的散熱。油面過(guò)高，會(huì)增加運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，產(chǎn)生額外熱量；油面過(guò)低，則無(wú)法提供足夠的潤(rùn)滑和冷卻，導(dǎo)致局部溫度過(guò)高。

軸承裝配過(guò)緊或軸承轉(zhuǎn)動(dòng)有卡滯現(xiàn)象，也會(huì)使局部產(chǎn)生過(guò)熱。這就好比機(jī)器的某個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，摩擦增大，溫度也就隨之升高。

變速器內(nèi)缺少潤(rùn)滑油或者選用的潤(rùn)滑油牌號(hào)不符合要求，會(huì)使得變速箱內(nèi)部的零部件得不到良好的潤(rùn)滑和冷卻，加劇磨損的同時(shí)，也容易導(dǎo)致溫度過(guò)高。

此外，還有一些其他原因也可能導(dǎo)致變速箱溫度過(guò)高。比如變速箱內(nèi)部離合器、制動(dòng)器打滑磨損，會(huì)產(chǎn)生多余熱量；變速箱內(nèi)部油泵、閥體泄壓，影響變速箱正常工作，導(dǎo)致熱量積聚；溫度傳感器故障，可能會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)警，明明變速箱溫度正常，卻顯示溫度過(guò)高。

總之，變速箱溫度過(guò)高是一個(gè)需要重視的問(wèn)題，它涉及到多種因素。無(wú)論是變速箱自身的特性，還是日常的駕駛操作、保養(yǎng)維護(hù)等方面，都可能對(duì)變速箱溫度產(chǎn)生影響。了解這些原因，有助于我們更好地預(yù)防和處理變速箱溫度過(guò)高的情況，保護(hù)愛(ài)車的“心臟”——變速箱，延長(zhǎng)其使用壽命，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）