怠速停止故障的原因較為多樣，涵蓋多個(gè)系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)方面，高壓線圈、高壓線、火花塞等部件跳火，會使點(diǎn)火能量下降，分電器點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)也會引發(fā)故障；進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣濾清器過臟、節(jié)氣門積碳會影響進(jìn)氣量；燃油系統(tǒng)里，燃油濾清器堵塞、噴油嘴霧化不良有影響；此外，傳感器故障、怠速開關(guān)信號電路問題以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障等，都可能導(dǎo)致怠速停止故障。

在點(diǎn)火系統(tǒng)中，高壓線圈、高壓線、分電器蓋、分缸線以及火花塞任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)跳火現(xiàn)象，都會造成火花塞向氣缸內(nèi)提供的點(diǎn)火能量大打折扣。要知道，點(diǎn)火能量對于發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)注入活力的源泉，一旦能量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同失去動(dòng)力的舞者，只能在怠速時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)，甚至停止工作。而分電器點(diǎn)火時(shí)間不正確，就像是一場表演的節(jié)奏被打亂，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序和時(shí)間出現(xiàn)偏差，使得整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程變得紊亂，怠速不穩(wěn)定乃至停止也就不足為奇了。

進(jìn)氣系統(tǒng)的狀況也與怠速停止故障息息相關(guān)?？諝鉃V清器過臟時(shí)，它就如同一個(gè)被堵塞的通道，外界新鮮空氣難以順暢進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，這就好比人呼吸不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)自然無法正常工作。節(jié)氣門積碳更是一個(gè)常見問題，積碳的堆積會影響節(jié)氣門的正常開合，導(dǎo)致進(jìn)氣量不能精準(zhǔn)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到適量的空氣，怠速狀態(tài)就會受到干擾，進(jìn)而引發(fā)故障。

燃油系統(tǒng)同樣不容忽視。燃油濾清器一旦堵塞，燃油的輸送就會如同遭遇堵車的車流，無法順暢地到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)。噴油嘴霧化不良時(shí)，噴出的燃油不能均勻地與空氣混合，使得燃燒過程不充分、不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就會受到影響，怠速停止故障也可能隨之而來。

傳感器在汽車運(yùn)行中起著“感知觸角”的作用。進(jìn)氣流量傳感器、氧傳感器等一旦出現(xiàn)故障，就無法準(zhǔn)確地向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞信息，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法根據(jù)實(shí)際情況精準(zhǔn)調(diào)整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間，怠速狀態(tài)也就難以維持穩(wěn)定。

怠速開關(guān)信號電路方面，由于怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞或者電路出現(xiàn)故障等，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就如同迷失方向的舵手，無法正確判斷怠速工況，怠速控制出現(xiàn)錯(cuò)誤，各種怠速故障便會接踵而至。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件雖然出現(xiàn)故障相對少見且維修復(fù)雜，但也不能被忽視。氣門密封不良，就像門窗關(guān)不嚴(yán)實(shí)，會導(dǎo)致氣缸內(nèi)的壓力不穩(wěn)定，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常壓縮和做功過程。氣缸壓力不足同樣會使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力減弱，怠速狀態(tài)難以保持。

綜上所述，怠速停止故障是多種因素綜合作用的結(jié)果。涉及點(diǎn)火、進(jìn)氣、燃油等多個(gè)系統(tǒng)，以及各類傳感器、電路和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定狀態(tài)，引發(fā)故障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）