CLTC續(xù)航測試不能簡單以準確與否來判定，它有自身的特點和適用范圍。CLTC工況測試模擬了真實駕駛環(huán)境，相比NEDC，因考慮中國道路、交通狀況和駕駛習慣，對電動車續(xù)航里程測試更具優(yōu)勢；和WLTC相比，雖真實度稍遜一籌，但更適應科研研發(fā)。不過，要精準判斷車輛續(xù)航，不能僅依賴CLTC，還需結(jié)合電池性能等因素。

CLTC測試模擬真實駕駛環(huán)境，總時長1800秒且不開空調(diào)，涵蓋了不同速度工況。在電動車續(xù)航里程測試方面，相較于NEDC有著顯著進步。過去NEDC測試標準已逐漸顯得過時，它沒有充分考慮到實際駕駛中的復雜情況。而CLTC在此基礎上進行了優(yōu)化，充分考慮中國獨特的道路、交通狀況以及國人的駕駛習慣，其中包含了更多的怠速和低速路段，這無疑更貼近國內(nèi)日常駕駛的實際場景。如此一來，CLTC測試出的續(xù)航里程往往會比NEDC測試結(jié)果更能反映實際使用情況，在這一點上，它確實為消費者提供了更具參考價值的數(shù)據(jù)。

再將CLTC與WLTC進行對比。CLTC和WLTC測試方式有相似之處，但也存在諸多差異。WLTC測試更為真實客觀，然而其測試工況中包含較多高速行駛片段，這與國內(nèi)實際情況存在一定差異，導致測試出的續(xù)航里程相對較短。而CLTC用車場景更為豐富，加減速頻繁，很好地模擬了堵車時頻繁起步的情況；整體測試速度較低，怠速比例增大，最高車速為114km/h，平均車速為28.96km/h，怠速工況時間占比為23.33%（419秒） ，測試的里程和循環(huán)持續(xù)時間也更長。這些特點使得CLTC測試出的續(xù)航里程通常會偏高一些，對電動車續(xù)航測試更為友好，也更符合中國目前的駕駛環(huán)境。

不過，CLTC續(xù)航測試并非絕對準確的“標準答案”。車輛的電池性能對續(xù)航有著至關重要的影響，不同批次、不同技術的電池，其實際續(xù)航表現(xiàn)可能會有所不同。駕駛習慣也是一大關鍵因素，急加速、急剎車、長時間高速行駛等激烈駕駛行為都會大幅增加耗電量，從而使實際續(xù)航與CLTC測試結(jié)果產(chǎn)生較大偏差。此外，天氣條件也不容忽視，寒冷的冬天或炎熱的夏天，車輛的空調(diào)系統(tǒng)會消耗額外電量，進而影響續(xù)航里程。

綜上所述，CLTC續(xù)航測試有著自身的優(yōu)勢和局限性。它是適應中國駕駛環(huán)境和情景的一項重要標準，在考量國內(nèi)道路、交通狀況以及駕駛習慣等方面有出色表現(xiàn)，為消費者了解車輛續(xù)航能力提供了重要參考。但消費者在購車及日常使用中，不能僅僅盯著CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)，還需要綜合多方面因素進行全面評估，才能真正把握車輛在實際使用中的續(xù)航表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）