做了鈑金的車，非專業(yè)人員很難看出來，專業(yè)人員有時也需借助設(shè)備才能判斷。汽車鈑金旨在修復(fù)碰撞后變形的車身，涉及損傷分析、測量、整形等諸多工序。技術(shù)精湛的維修師傅能讓修復(fù)后的車輛外觀幾乎與新車無異。不過，專業(yè)人士可通過漆膜厚度測試儀等設(shè)備，根據(jù)車漆厚度判斷是否補漆進而推斷是否做過鈑金。

通常情況下，汽車測漆儀測到的數(shù)值在120微米到180微米為正常范圍。要是超過了180微米，那么這輛車很有可能曾經(jīng)因為車漆被剮蹭而進行過補漆。一般補漆之后的厚度會在500微米到1000微米之間 ，一旦發(fā)現(xiàn)車漆厚度超出正常區(qū)間，就有做過鈑金的嫌疑。這是因為在進行鈑金修復(fù)時，往往會伴隨著車漆的處理，補漆就會導(dǎo)致車漆厚度增加。

除了使用專業(yè)設(shè)備，經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員還可以通過一些其他的方法來判斷。例如用手觸摸車身表面，感受車漆的平整度，雖然做過鈑金的車經(jīng)過精細處理后外觀上可能沒有明顯瑕疵，但在觸感上或許會有細微的差異，不過這種方法需要長期積累的經(jīng)驗才能精準判斷。另外，通過手輕輕敲打車身，聽聲音的不同來分辨，正常的車身和做過鈑金的部位發(fā)出的聲音會有所區(qū)別，不過這同樣需要專業(yè)人員長期實踐形成的敏銳聽覺。

對于非專業(yè)人員而言，確實很難僅憑肉眼就分辨出車輛是否做過鈑金。因為如今先進的鈑金修復(fù)技術(shù)能夠有效地恢復(fù)車身的外觀和形狀，讓修復(fù)后的車輛在視覺上幾乎與新車沒有差別。但如果仔細觀察，偶爾也能發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡，比如在特定角度的光線下，車身可能會有不自然的反光或者陰影；又或者車門、后備箱等部位的縫隙可能與正常情況稍有不同。只是這些細微之處對于大多數(shù)非專業(yè)人員來說，很難察覺到。

總之，做了鈑金的車對于不同的人分辨難度差異較大。專業(yè)人員憑借設(shè)備和經(jīng)驗有較大把握判斷，而非專業(yè)人員則困難重重。不過，無論是購車還是日常檢查，了解這些判斷方法總是有益的，能讓我們對車輛的真實狀況有更準確的認識。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）