一般來說，進(jìn)氣門比排氣門更大。進(jìn)氣門肩負(fù)著將新鮮空氣引入發(fā)動機(jī)的重任，排氣門則負(fù)責(zé)排出燃燒后的廢氣。由于進(jìn)氣依靠真空吸氣，過程相對困難，且更多的進(jìn)氣量能提升發(fā)動機(jī)燃燒效果與整車動力性能，所以進(jìn)氣門設(shè)計得更大，以降低進(jìn)氣難度、增加進(jìn)氣量，讓發(fā)動機(jī)更好地吸入新鮮空氣，確保排氣也能順暢進(jìn)行 。

具體而言，進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門開啟，空氣要在真空吸力作用下進(jìn)入氣缸，這需要克服一定阻力。若進(jìn)氣門過小，進(jìn)氣量受限，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣不足，燃油無法充分燃燒，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力減弱、效率降低。為了保障充足的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門尺寸加大，使得更多新鮮空氣能夠順暢進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，與燃油更好地混合，實(shí)現(xiàn)更充分高效的燃燒，釋放出強(qiáng)大的動力。

而排氣過程是依靠活塞的擠壓將廢氣推出氣缸，相比進(jìn)氣過程，排氣相對容易一些。所以排氣門在尺寸上不需要像進(jìn)氣門那么大，就能保證廢氣順利排出。只要能及時將燃燒后的廢氣排出發(fā)動機(jī)，為下一次進(jìn)氣做好準(zhǔn)備即可。

當(dāng)然，汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，雖然進(jìn)氣門比排氣門大是較為普遍的情況，但也存在一些特殊設(shè)計。比如老捷達(dá)上的20v發(fā)動機(jī)，每個氣缸有5個氣門，其中三個是進(jìn)氣門，兩個是排氣門 ，通過增加進(jìn)氣門數(shù)量來保證進(jìn)氣量。近幾年生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)多采用每缸四氣門的設(shè)計，四個氣門大小相同，這種設(shè)計也能滿足發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣和排氣的需求。

總之，進(jìn)氣門更大是基于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣的特性以及提升性能的需求而形成的普遍設(shè)計。盡管存在特殊的發(fā)動機(jī)氣門設(shè)計，但都是為了讓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)更高效的進(jìn)氣、排氣過程，從而保障發(fā)動機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)和車輛性能的穩(wěn)定發(fā)揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）