汽車油耗受駕駛習(xí)慣、車輛狀況、行駛路況、環(huán)境因素等多方面影響。駕駛時(shí)急加速、急剎車、頻繁超車等不良習(xí)慣，會(huì)讓油耗增加5-30%；車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量、自重、風(fēng)阻系數(shù)等自身特質(zhì)，以及輪胎、機(jī)油機(jī)濾等易損件狀態(tài)，都與油耗緊密相關(guān)；在土路、山路等不良路況行駛，油耗會(huì)升高；低溫等環(huán)境因素也會(huì)加大油耗。諸多因素交織，共同影響著汽車油耗。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)輸出強(qiáng)大動(dòng)力，此時(shí)會(huì)噴射更多燃油，從而導(dǎo)致油耗大幅上升；頻繁地急剎車，則意味著車輛動(dòng)能的頻繁損耗，后續(xù)重新加速又要消耗更多燃油來(lái)恢復(fù)速度。而頻繁超車不僅增加了急加速和急剎車的頻率，還可能因?yàn)轭l繁變道打亂原本穩(wěn)定的行駛節(jié)奏，使車輛始終無(wú)法處于一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)。長(zhǎng)時(shí)間怠速同樣不可取，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)雖然轉(zhuǎn)速不高，但仍在持續(xù)消耗燃油，卻沒(méi)有產(chǎn)生有效的行駛里程，這無(wú)疑是在白白浪費(fèi)燃油。

再看車輛狀況方面。發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的汽車，其動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，但相應(yīng)地，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中所消耗的燃油也更多。車輛自重大，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多動(dòng)力來(lái)推動(dòng)其前行，這必然會(huì)導(dǎo)致油耗增加。風(fēng)阻系數(shù)高的車輛，在行駛時(shí)受到空氣的阻力更大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服更大的阻力做功，油耗也就隨之升高。另外，輪胎作為車輛與地面直接接觸的部件，對(duì)油耗影響也不小。寬輪胎與地面接觸面積大，摩擦力增加，行駛阻力變大，油耗上升；輪胎氣壓不足、磨損嚴(yán)重時(shí)，滾動(dòng)阻力增大，同樣會(huì)使油耗升高。而機(jī)油機(jī)濾等易損件如果不及時(shí)更換，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，增加內(nèi)部部件的摩擦，進(jìn)而使油耗上升。

行駛路況對(duì)油耗的影響也不容小覷。在土路、泥濘路、松軟路面或者山路上行駛時(shí)，路面的阻力比平整的公路大很多。車輛為了克服這些額外的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更大的動(dòng)力，燃油的消耗自然就會(huì)增多。相比之下，在平坦、暢通的高速公路上以經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛，車輛能夠保持穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，油耗也就相對(duì)較低。

環(huán)境因素中，低溫對(duì)油耗影響較為明顯。溫度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度低，冷起動(dòng)時(shí)噴入的汽油不易霧化，需要噴入更多汽油才能燃燒。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)控制用更高轉(zhuǎn)速來(lái)熱車，而且環(huán)境溫度太低發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到正常工作溫度，這些都會(huì)導(dǎo)致燃油消耗增加。另外，在迎風(fēng)行駛或者大風(fēng)天行駛時(shí)，車輛受到的風(fēng)阻增大，就像行駛路況中的阻力變大一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多動(dòng)力來(lái)克服風(fēng)阻，油耗也會(huì)相應(yīng)升高。

總之，汽車油耗是一個(gè)受多種因素綜合影響的指標(biāo)。了解這些影響因素后，我們?cè)谌粘ｑ{駛中就可以通過(guò)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、定期保養(yǎng)車輛、合理選擇行駛路線等方式，盡可能降低汽車的油耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）