合資車的國(guó)產(chǎn)化率普遍在 90%左右。在合資車的生產(chǎn)模式中，中方與外方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，中方提供土地廠房與資金，外方帶來品牌、技術(shù)等資源 。眾多合資品牌推出的車型，大量采用國(guó)產(chǎn)配件來提升國(guó)產(chǎn)化率，像本田雅閣、大眾朗逸等熱門車型都達(dá)到了 90%甚至更高。不過，即便國(guó)產(chǎn)化率頗高，合資車的核心技術(shù)大多仍掌握在外方手中。

不同品牌和車型的合資車國(guó)產(chǎn)化率存在一定差異。例如豐田卡羅拉的國(guó)產(chǎn)化率為80%，而現(xiàn)代悅動(dòng)則達(dá)到了91%。大眾朗逸表現(xiàn)更為突出，國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)95%。這其中的原因復(fù)雜多樣，一方面不同品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃不同，有些品牌更傾向于逐步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，在確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能穩(wěn)定的前提下，循序漸進(jìn)地提高國(guó)產(chǎn)配件的使用比例；而有些品牌則希望借助更高的國(guó)產(chǎn)化率，在成本控制和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面取得更大優(yōu)勢(shì)，因而積極提升國(guó)產(chǎn)化水平。

另一方面，車型的定位和技術(shù)含量也會(huì)影響國(guó)產(chǎn)化率。一些高端車型或技術(shù)含量較高的車型，由于對(duì)零部件的精度、質(zhì)量和性能要求更為嚴(yán)苛，可能在國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)上相對(duì)保守，核心零部件仍依賴進(jìn)口；而一些面向大眾市場(chǎng)、技術(shù)相對(duì)成熟的車型，則更容易實(shí)現(xiàn)較高的國(guó)產(chǎn)化率。

回顧歷史，合資車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程有著明確的發(fā)展脈絡(luò)。1978年，中國(guó)邀請(qǐng)車企來華建廠投資，明確了50對(duì)50的合資比例以及零部件國(guó)產(chǎn)化率時(shí)間表。德國(guó)大眾與上汽集團(tuán)經(jīng)過6年談判，于1984年成功簽約。上汽大眾的合資成功，為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)樹立了標(biāo)桿，后續(xù)眾多車企的合資項(xiàng)目紛紛參照其合資股比和國(guó)產(chǎn)化率標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)落地生根。此后，合資車國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，這一過程也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

比如廣汽豐田，在發(fā)展過程中，國(guó)產(chǎn)化率不斷攀升。在短短18個(gè)月內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了40%的國(guó)產(chǎn)化率，8年后更是提升至75%，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化方面成果斐然，甚至實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本市場(chǎng)的返銷。這充分展示了合資車企在國(guó)產(chǎn)化道路上的積極探索和卓越成效。

總的來說，合資車國(guó)產(chǎn)化率普遍較高，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要成果。國(guó)產(chǎn)化率的提升不僅為消費(fèi)者帶來了更多性價(jià)比高的產(chǎn)品，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。雖然核心技術(shù)仍多掌握在外方手中，但隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面也正逐步縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，未來有望在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）