后驅(qū)車和前驅(qū)車在驅(qū)動(dòng)方式、操控性、空間布局等方面存在諸多不同。驅(qū)動(dòng)方式上，前驅(qū)車由前輪驅(qū)動(dòng)，像被拉著走；后驅(qū)車靠后輪驅(qū)動(dòng)，似被推著行。操控方面，前驅(qū)車轉(zhuǎn)彎易滑移，后驅(qū)車則易過度轉(zhuǎn)向?？臻g上，前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)橫置靠前，空間較大；后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置，會(huì)擠壓艙內(nèi)空間。二者各有特點(diǎn)，滿足不同消費(fèi)者的需求與偏好 。

從發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式來看，前驅(qū)車多采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，這種布置方式相對(duì)較為緊湊，能夠有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間。而后驅(qū)車大多是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，這雖然在一定程度上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度，但也為車輛的動(dòng)力傳輸和布局帶來了不同的特點(diǎn)。

在車輛結(jié)構(gòu)方面，前驅(qū)車的前橋是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，它既要負(fù)責(zé)車輛的轉(zhuǎn)向功能，又要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的任務(wù)，這使得前橋的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。而后驅(qū)車的前橋僅作為轉(zhuǎn)向橋，主要負(fù)責(zé)改變車輛行駛方向，后輪則作為驅(qū)動(dòng)橋，專門負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)力，這種分工明確的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得后驅(qū)車在動(dòng)力傳輸和操控性能上有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

再談?wù)劤杀竞徒?jīng)濟(jì)性能。前驅(qū)車由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量相對(duì)較少，所以制造成本較低。而且其傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性佳，能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省一定的燃油費(fèi)用，同時(shí)也能減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的產(chǎn)生。后驅(qū)車則因?yàn)樾枰鋫鋫鲃?dòng)軸、分動(dòng)箱等部件，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，成本也就相對(duì)較高，并且在燃油消耗方面，通常也會(huì)比前驅(qū)車多一些。

外觀造型上，前驅(qū)車型往往前懸較長(zhǎng)，給人一種較為穩(wěn)重的視覺感受。后驅(qū)車型前懸相對(duì)較短，車頭顯得更為修長(zhǎng)，整體造型更具運(yùn)動(dòng)感和優(yōu)雅氣質(zhì)，這種獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)吸引了很多追求個(gè)性與時(shí)尚的消費(fèi)者。

在日常駕駛場(chǎng)景中，不同的驅(qū)動(dòng)方式也有著不同的表現(xiàn)。在濕滑路面行駛時(shí)，前驅(qū)車憑借其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都集中在車輛前部的特點(diǎn)，使得車頭重量較大，前輪的抓地力相對(duì)較好，在一定程度上能保證車輛的穩(wěn)定性。但遇到斜坡行車時(shí)，前驅(qū)車的抓地力就會(huì)明顯下降，容易出現(xiàn)跑偏、轉(zhuǎn)向不足等情況，甚至?xí)小包c(diǎn)頭”現(xiàn)象。而后驅(qū)車在濕滑路面行駛時(shí)相對(duì)更具挑戰(zhàn)性，但在斜坡上，由于整車重量分布更均衡，驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向相互影響小，極端運(yùn)動(dòng)條件下反而更穩(wěn)定，更利于操控，不過在雪地行駛時(shí)，前驅(qū)車的循跡性通常比后驅(qū)車好。

總之，后驅(qū)車和前驅(qū)車各有千秋。前驅(qū)車以其空間較大、成本較低、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢(shì)，更適合注重日常實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者；后驅(qū)車則憑借出色的操控性、獨(dú)特的外觀造型以及在特定路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，吸引著追求駕駛樂趣和個(gè)性的用戶。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求和駕駛偏好來做出選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）