寶馬剎車(chē)出現(xiàn)頓挫感，可能是由變速箱、懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)部件以及駕駛方式等多種因素共同導(dǎo)致的。在變速箱方面，程序設(shè)定、內(nèi)部狀況及能量回收系統(tǒng)介入等都可能引發(fā)頓挫；懸掛系統(tǒng)中，前后減震壓縮器狀態(tài)變化會(huì)讓車(chē)輛姿態(tài)改變，產(chǎn)生頓挫感；剎車(chē)部件的磨損與不平整也會(huì)帶來(lái)頓挫；而急剎車(chē)這種不當(dāng)剎車(chē)方式同樣是頓挫的誘因。諸多因素交織，造成了寶馬剎車(chē)時(shí)的頓挫現(xiàn)象 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)變速箱的問(wèn)題。寶馬變速箱程序設(shè)定若不合理，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，就可能無(wú)法精準(zhǔn)匹配車(chē)速與擋位，導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)出現(xiàn)頓挫感。尤其是在低速行駛階段，這種不合理的設(shè)定會(huì)讓頓挫更為明顯。此外，變速箱內(nèi)部若存在臟污雜質(zhì)，這會(huì)極大地影響油壓的穩(wěn)定。油壓不穩(wěn)定，就如同人體血液循環(huán)不暢，各個(gè)部件不能得到穩(wěn)定的“動(dòng)力支持”，變速箱的正常運(yùn)作便會(huì)受到干擾，進(jìn)而在剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生頓挫。而且，寶馬的升檔過(guò)程中，如果變速箱響應(yīng)速度慢，不能及時(shí)跟上發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏，也會(huì)出現(xiàn)頓挫感。另外，寶馬在降檔時(shí)，能量回收系統(tǒng)的介入也可能帶來(lái)頓挫。能量回收系統(tǒng)在工作時(shí)，會(huì)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響，使得車(chē)輛在降檔剎車(chē)瞬間出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象。

懸掛系統(tǒng)對(duì)剎車(chē)頓挫感也有著不可忽視的影響。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，前后減震壓縮器始終處于動(dòng)態(tài)變化之中。當(dāng)剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的重心會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移，前后減震壓縮器的狀態(tài)也隨之改變，車(chē)輛的姿態(tài)因此產(chǎn)生變化，這就容易導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)頓挫感。特別是當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)后，彈簧恢復(fù)到原始狀態(tài)的過(guò)程，也可能引發(fā)頓挫。

剎車(chē)部件自身的狀況同樣至關(guān)重要。剎車(chē)片經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，會(huì)逐漸磨損。當(dāng)磨損到一定程度時(shí)，剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間的摩擦力會(huì)發(fā)生變化，不再像新的時(shí)候那樣均勻穩(wěn)定，這種變化會(huì)使得剎車(chē)時(shí)的力度不均勻，進(jìn)而增強(qiáng)了頓挫感。另外，剎車(chē)盤(pán)在長(zhǎng)期使用后，可能會(huì)出現(xiàn)不平整的情況。不平整的剎車(chē)盤(pán)在與剎車(chē)片接觸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不均勻的制動(dòng)力，就好像走路時(shí)路面高低不平一樣，自然會(huì)讓車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)頓挫。

駕駛方式對(duì)剎車(chē)頓挫感的影響也不容小覷。如果駕駛過(guò)程中經(jīng)常采用緊急剎車(chē)的方式，強(qiáng)大的沖擊力會(huì)瞬間作用于剎車(chē)系統(tǒng)，這不僅對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)造成極大的沖擊，也會(huì)讓車(chē)輛產(chǎn)生明顯的頓挫感。

總之，寶馬剎車(chē)出現(xiàn)頓挫感是多個(gè)方面因素導(dǎo)致的。無(wú)論是變速箱的“大腦指揮”問(wèn)題、懸掛系統(tǒng)的“姿態(tài)調(diào)整”問(wèn)題、剎車(chē)部件的“硬件磨損”問(wèn)題，還是駕駛方式的“操作不當(dāng)”問(wèn)題，都可能讓車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)頓挫感。了解這些原因后，車(chē)主們就能更有針對(duì)性地去解決問(wèn)題，保障行車(chē)的舒適性與安全性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）