方向盤助力主要有機械式液壓助力、電子液壓助力、電動助力以及電子電傳助力這幾種類型。機械式液壓助力技術成熟、成本低，常見于經(jīng)濟型轎車；電子液壓助力在機械液壓助力基礎上改進，能根據(jù)車速調整助力；電動助力結構簡單、可靈活調整轉向力度，多用于高檔車；電子電傳助力雖能過濾震動，但技術先進成本高。不同類型各有優(yōu)劣，滿足多樣需求。

機械式液壓助力是較為傳統(tǒng)的一種助力方式。它一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。其工作原理是靠發(fā)動機皮帶直接驅動液壓泵工作，從而產生助力。這種助力方式的優(yōu)點十分顯著，它技術成熟，歷經(jīng)了長時間的市場考驗，可靠性較高；而且成本較低，這使得很多經(jīng)濟型轎車對其青睞有加。同時，它在工作時壓力高，部件尺寸小，液壓系統(tǒng)無噪聲，滯后時間短，還能有效地吸收路面沖擊，為駕駛者提供平穩(wěn)的駕駛體驗。然而，它也存在一些不足，比如在低速轉彎時，方向盤會比較沉重，駕駛起來相對費力，而且由于始終依賴發(fā)動機帶動液壓泵，會消耗一定的發(fā)動機動力，助力的穩(wěn)定性也稍欠火候，所以如今在一些對操控便利性要求較高的車型上應用逐漸減少 。

電子液壓助力是在機械液壓助力的基礎上改進而來的。它主要由儲油罐、轉向助力控制單元等構成，電動泵的動力來自蓄電池，而非發(fā)動機直接驅動。這一改變帶來了諸多優(yōu)勢，它克服了傳統(tǒng)液壓助力的一些缺點，新增的電控系統(tǒng)包含速度傳感器、電磁閥、轉向ecu等，還增加了液壓反作用裝置和液體流量分配閥，讓轉向助力不僅與轉向角度有關，還和車速緊密相連，可實現(xiàn)轉向輔助力根據(jù)車速適時調整。在車速較低時，提供較大的助力，讓轉向更加輕松；在車速較高時，助力適當減小，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。不過，這種助力方式也存在一定的局限性，制造和維修成本相對較高，后期也需要定期進行維護保養(yǎng)。

電動助力通常由轉向傳感器等構成，它依靠電機產生助力。工程師可以根據(jù)不同車型的定位和需求，非常靈活地調整轉向力度，實現(xiàn)可變助力。在車輛低速行駛時，能提供較大的助力，使駕駛操作輕松便捷；而在高速行駛時，助力會適當減小，讓駕駛者能更好地掌控車輛方向，確保行駛安全。它的優(yōu)點眾多，不僅結構簡單，減少了很多復雜的機械部件，還能降低能耗，提升燃油經(jīng)濟性。而且助力效果較好，打方向盤的感覺更加自然。正因如此，它在高檔轎車中應用廣泛。當然，它也并非十全十美，在激烈駕駛操作時，助力電機可能會出現(xiàn)過載的情況 。

電子電傳助力則是一種相對先進的助力方式。方向盤連接電動感應系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)控制助力裝置實現(xiàn)轉向。這種助力方式最大的優(yōu)勢在于它能夠有效地過濾路面震動，為駕駛者營造更加舒適的駕駛環(huán)境。無論車輛行駛在何種路況下，駕駛者都能感受到較為平穩(wěn)的轉向操作。然而，由于其技術先進，設計復雜，研發(fā)和生產成本都很高，這也導致它目前還無法在更多車型上普及，主要應用在一些高端、注重駕乘體驗的車輛上。

綜上所述，不同類型的方向盤助力都有其獨特的技術特點和性能表現(xiàn)。機械式液壓助力憑借成熟的技術和低成本在經(jīng)濟型轎車領域有一席之地；電子液壓助力在兼顧傳統(tǒng)液壓助力優(yōu)勢的同時，通過電控系統(tǒng)實現(xiàn)了與車速的更好匹配；電動助力以其靈活的助力調整和簡單的結構在高檔轎車中備受青睞；電子電傳助力則以先進的技術為駕駛者帶來舒適的操控體驗。消費者可以根據(jù)自己的需求、預算以及對駕駛體驗的偏好，來選擇適合自己的方向盤助力類型的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）