汽車上的 FF 是“FrontEngine,FrontDrive”的簡寫，意為“前置引擎，前輪驅動”。簡單來說，就是將引擎安置在車頭，波箱緊挨著引擎，動力由前輪傳輸至地面，前輪同時承擔動力轉送與轉向職責。這種布局具有諸多優(yōu)勢，比如節(jié)省車廂空間、減輕車身重量等，因而成為眾多家用轎車的選擇。不過，它也存在一些不足，例如上坡時驅動輪附著力減小等 。

在優(yōu)勢方面，首先省卻了通往后輪的傳動軸，這使得車廂內部的空間得到了極大的優(yōu)化。沒有了傳動軸的侵占，車內的地板可以做得更加平整，乘客在后排的乘坐體驗會更加舒適，無論是腿部空間還是腳部的伸展空間都能得到保障，這對于家庭出行頻繁的用戶來說非常重要。而且車身重量的減輕，帶來的直接好處就是燃油經(jīng)濟性的提升，車輛在行駛過程中消耗的燃油相對更少，長期下來能為車主節(jié)省一筆不少的開支。

同時，F(xiàn)F布局的動力系統(tǒng)結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。這意味著發(fā)動機產(chǎn)生的動力能夠更高效地傳遞到車輪上，車輛的加速響應會更加靈敏，在城市道路的走走停停中，能更好地應對頻繁的起步和加速需求。并且在操控上，F(xiàn)F布局具有轉向不足的特性，這種特性相對容易被駕駛者掌控，對于大多數(shù)駕駛技術并非十分精湛的普通用戶來說，在駕駛過程中能增加一份安全感。

然而，F(xiàn)F布局的汽車也并非完美無缺。就像前面提到的，上坡時驅動輪附著力減小，這會導致車輛在上坡過程中動力輸出受到影響，尤其是在坡度較大或者路面狀況不佳時，可能會出現(xiàn)動力不足、輪胎打滑等情況。另外，由于前輪既要負責驅動又要負責轉向，使得其結構更為復雜，工作條件也更為惡劣。長時間使用后，前輪的磨損會比后輪更為嚴重，需要更頻繁地更換輪胎，增加了使用成本。而且在快速過彎時，大部分重量集中在車頭，容易出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象，也就是常說的“推頭”，這在一定程度上影響了車輛的操控性能。

總的來說，汽車上的FF布局，也就是前置引擎、前輪驅動，憑借其在空間、成本以及部分操控便利性上的優(yōu)勢，成為了眾多家用轎車的主流選擇。盡管它存在一些不足，但對于日常城市通勤以及家庭出行的需求來說，這些缺點往往是可以接受的。這種布局形式在滿足大多數(shù)用戶基本需求的同時，也在不斷隨著技術的發(fā)展而改進和完善 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）