鼓式制動(dòng)器也叫塊式制動(dòng)器，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊實(shí)現(xiàn)剎車的制動(dòng)系統(tǒng)。它歷史悠久，1902 年便用于馬車，1920 年左右在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。如今主流的內(nèi)張式鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)塊在制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，剎車時(shí)向外張開摩擦制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)。雖近三十年在轎車領(lǐng)域漸被盤式制動(dòng)器取代，但因其成本低，仍用于一些經(jīng)濟(jì)類轎車制動(dòng)負(fù)荷小的后輪及駐車制動(dòng)。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，它就像是一個(gè)堅(jiān)固的圓筒，隨著車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。而固定元件則是制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上安裝著摩擦片。當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置的作用下向外旋轉(zhuǎn)，此時(shí)摩擦片就會(huì)緊緊地壓靠在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，通過兩者之間產(chǎn)生的摩擦力，進(jìn)而形成制動(dòng)力矩，使車輪的轉(zhuǎn)速降低，最終實(shí)現(xiàn)車輛的減速或停車。

制動(dòng)蹄的促動(dòng)裝置有多種類型，常見的有輪缸、凸輪和楔。這三種不同的促動(dòng)裝置分別對(duì)應(yīng)著輪缸式、凸輪式、楔式制動(dòng)器。每一種促動(dòng)方式都有其獨(dú)特的工作原理和特點(diǎn)，它們各自在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮著作用，以滿足車輛制動(dòng)系統(tǒng)多樣化的需求。

值得一提的是，許多鼓式制動(dòng)器具有自作用的特性。在制動(dòng)過程中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種楔入動(dòng)作。這種楔入動(dòng)作可不簡(jiǎn)單，它能夠借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄進(jìn)一步壓入制動(dòng)鼓中，從而增強(qiáng)制動(dòng)效果。然而，當(dāng)制動(dòng)結(jié)束，需要松開剎車時(shí)，就需要依靠彈簧的力量使制動(dòng)蹄脫離制動(dòng)鼓。同時(shí)，還有其他的彈簧負(fù)責(zé)固定制動(dòng)蹄，并使其在制動(dòng)結(jié)束后能夠準(zhǔn)確地返回初始位置，確保制動(dòng)系統(tǒng)可以隨時(shí)準(zhǔn)備下一次的制動(dòng)操作。

鼓式制動(dòng)器作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程中的重要一員，承載著汽車制動(dòng)技術(shù)發(fā)展的一段重要?dú)v史。盡管在如今轎車領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸減少，但它憑借成本低等優(yōu)勢(shì)，在一些特定的場(chǎng)景中依舊發(fā)揮著不可或缺的作用。它獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作原理，都為汽車制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和完善提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也讓我們對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性和多樣性有了更深入的認(rèn)識(shí) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）