后橋限滑差速器（LSD）是安裝在車輛后橋上，能控制左右車輪轉(zhuǎn)速差、優(yōu)化動力分配，進(jìn)而提升車輛操控性與穩(wěn)定性的裝置。它形式多樣，如扭力感應(yīng)型、黏耦合型等。在車輛驅(qū)動輪打滑時，它會阻止空轉(zhuǎn)，把動力傳遞給有附著力的車輪；加速過彎時，又能將動力轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪。后橋限滑差速器讓車輛在各種路況下都能更平穩(wěn)、高效地行駛 。

后橋限滑差速器（LSD）的英文全稱為Limited Slip Differential，從工作原理上來說，它通過特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)或電子控制系統(tǒng)來實現(xiàn)對動力分配的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。比如一些采用機(jī)械結(jié)構(gòu)的后橋限滑差速器，依靠齒輪之間的咬合和摩擦力，在察覺到車輪轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)異常時，自動調(diào)整動力傳輸路徑。而電子控制的后橋限滑差速器，則是借助傳感器實時監(jiān)測車輪的運動狀態(tài)，再通過電腦計算后，精確地分配動力。

扭力感應(yīng)型后橋限滑差速器，是基于車輪之間的扭力變化來工作的。當(dāng)一側(cè)車輪扭力增大，它能迅速感應(yīng)到，并將更多動力傳遞到另一側(cè)車輪，以平衡扭力差異，保持車輛穩(wěn)定行駛。黏耦合型則是利用粘性物質(zhì)的特性，在車輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時，粘性物質(zhì)的粘性增加，從而限制車輪間的相對滑動，實現(xiàn)動力的合理分配。

在日常駕駛中，后橋限滑差速器的作用十分顯著。當(dāng)車輛行駛在濕滑路面，如雨后的公路或者積雪的道路時，一側(cè)車輪容易因為附著力不足而打滑。此時，后橋限滑差速器會立刻發(fā)揮作用，將動力輸送到有足夠附著力的車輪上，確保車輛能夠繼續(xù)前進(jìn)，避免出現(xiàn)被困或者失控的情況。

在激烈駕駛場景中，例如賽車在賽道上飛馳時，后橋限滑差速器更是發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在高速過彎時，它能巧妙地將動力從內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪。這是因為外側(cè)車輪在過彎時需要更大的動力來維持速度和保證車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。通過這種動力轉(zhuǎn)移，減少了內(nèi)輪打滑的現(xiàn)象，極大地提高了過彎速度，讓車輛能夠更流暢地完成彎道行駛，提升了整體的操控性能。

總的來說，后橋限滑差速器是車輛性能提升的重要組成部分。它通過巧妙的設(shè)計和精確的動力分配，讓車輛在復(fù)雜路況下能夠更加從容應(yīng)對，無論是日常駕駛的安全性和舒適性，還是特殊場景下的操控性能，都因它而得到顯著提升，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）