剎車片由多種材料制成，主要有無(wú)石棉摩擦材質(zhì)，包含半金屬、NAO、粉末冶金和碳纖維摩擦材料等。半金屬摩擦材料含30% - 50%鐵質(zhì)金屬物，耐熱性好但有制動(dòng)噪音等問(wèn)題；NAO是多種纖維混合的非石棉材料；粉末冶金材料經(jīng)高溫?zé)Y(jié)，壽命長(zhǎng)但價(jià)格高；碳纖維材料性能最佳。這些不同材料各有特性，以滿足各類車輛不同的制動(dòng)需求 。

半金屬摩擦材料作為無(wú)石棉摩擦材質(zhì)中的一種，在汽車制動(dòng)領(lǐng)域有著重要地位。其中含有的如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉等鐵質(zhì)金屬物，是其性能的關(guān)鍵支撐。在轎車和重型汽車的盤(pán)式剎車片上，常常能看到它的身影。耐熱性良好這一特性，讓汽車在高速行駛或者重負(fù)荷運(yùn)行等極端制動(dòng)工況下，依然能夠保持較為穩(wěn)定的制動(dòng)性能。單位面積吸收功率高以及導(dǎo)熱系數(shù)大，使得制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量能夠快速散發(fā)出去，保障了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。然而，制動(dòng)噪音大以及邊角脆裂等缺點(diǎn)，也在一定程度上限制了它的完美應(yīng)用。

NAO摩擦材料，從定義上來(lái)說(shuō)，廣義上是非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，雖然現(xiàn)在的盤(pán)式片也含有少量鋼纖維。它的基材料通常是兩種或兩種以上纖維的混合物，無(wú)機(jī)纖維占據(jù)主要部分，同時(shí)伴有少量有機(jī)纖維。這種獨(dú)特的纖維組合方式，讓NAO摩擦材料成為了非石棉混合纖維摩擦材料中的佼佼者。通常情況下，剎車片會(huì)采用短切纖維型摩擦塊的形式，而離合器片則設(shè)計(jì)為連續(xù)纖維型摩擦片。如此巧妙的設(shè)計(jì)，使得它在汽車剎車系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，擁有較好的摩擦系數(shù)和耐熱性，能夠適配多種不同車型的制動(dòng)需求。

粉末冶金摩擦材料，又被稱為燒結(jié)摩擦材料，它的制作工藝獨(dú)特而復(fù)雜。是將鐵基、銅基粉狀物料精心混合，然后進(jìn)行壓型處理，最后在高溫環(huán)境下燒結(jié)成型。這種材料的優(yōu)勢(shì)十分顯著，高強(qiáng)度和出色的耐磨損能力，讓它特別適合在較為惡劣的工作環(huán)境下使用。比如一些經(jīng)常需要頻繁制動(dòng)或者在高溫、重載條件下運(yùn)行的車輛，粉末冶金摩擦材料能夠憑借其長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)，為車輛提供可靠的制動(dòng)保障。不過(guò)，較高的制品價(jià)格、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音，以及自身脆性大、對(duì)偶磨損大等缺點(diǎn)，也讓它在應(yīng)用上存在一定的局限性。

碳纖維摩擦材料，以碳纖維為核心增強(qiáng)材料，是各類摩擦材料中的性能擔(dān)當(dāng)。碳纖維本身具備高模量、良好的導(dǎo)熱性以及出色的耐熱性等諸多優(yōu)異特性，這些特性賦予了碳纖維摩擦材料卓越的性能。在高性能汽車和賽車領(lǐng)域，碳纖維摩擦材料得到了廣泛且高度的認(rèn)可。其優(yōu)異的摩擦性能和熱穩(wěn)定性，能夠在高速行駛和激烈駕駛過(guò)程中，瞬間提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動(dòng)力，保障車輛在極限狀態(tài)下也能安全制動(dòng)。

總之，剎車片的材料豐富多樣，每一種材料都有其獨(dú)特的性能和優(yōu)缺點(diǎn)。汽車制造商們會(huì)根據(jù)不同車型的定位、性能需求以及成本考量等多方面因素，精心挑選合適的剎車片材料，從而為駕駛者提供安全、可靠且舒適的制動(dòng)體驗(yàn)，確保每一次出行都能安心無(wú)憂 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）