國五車不可以改成國六車。國六排放標(biāo)準(zhǔn)相比國五更為嚴(yán)苛，對污染物排放限值、燃料加注過程、車輛診斷系統(tǒng)等都有更高要求。理論上雖可通過升級三元催化器等配件讓尾氣達標(biāo)，但實際操作中，個人難以完成復(fù)雜升級，廠家改動也不被國家承認(rèn)。而且車輛存檔排放標(biāo)準(zhǔn)固定，私自改裝不僅違規(guī)會被處罰，還會導(dǎo)致年檢不通過、無法上牌，故不建議嘗試。

首先，從技術(shù)層面來看，要達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛需要在多個方面進行升級和優(yōu)化。除了剛才提到的三元催化器，發(fā)動機的 ECU 邏輯也需要進行調(diào)整。發(fā)動機 ECU 就如同汽車的“大腦”，它精確控制著發(fā)動機的各項運行參數(shù)，包括噴油量、點火時間等。國六標(biāo)準(zhǔn)下，對發(fā)動機的燃燒效率、尾氣排放控制等方面提出了新的要求，這就需要重新編寫 ECU 的控制程序，以實現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制。然而，這些升級和調(diào)整并非簡單的操作，需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)人員，普通車主根本無法自行完成。

其次，國家相關(guān)規(guī)定明確限制了這種私自改裝行為。車輛在生產(chǎn)出廠時，其排放標(biāo)準(zhǔn)等各項參數(shù)都已經(jīng)在車管所和環(huán)保部門進行了備案存檔，并且是固定不變的。隨意改動車輛的硬件設(shè)施，即便尾氣排放能夠達到國六標(biāo)準(zhǔn)，但車輛備案信息無法相應(yīng)更改，這就相當(dāng)于車輛的“身份信息”與實際情況不符。這種行為嚴(yán)重違反了車輛管理規(guī)定，一旦被發(fā)現(xiàn)，車主會面臨嚴(yán)厲的處罰，不僅會被責(zé)令將車輛恢復(fù)原狀，還可能會面臨罰款等處理。

再者，私自改裝后的車輛在后續(xù)的使用過程中也會面臨諸多問題。比如年檢環(huán)節(jié)，年檢是按照車輛最初備案的排放標(biāo)準(zhǔn)等信息進行檢查的，改裝后的國五車無法通過正常的年檢流程。而且，如果車輛想要進行過戶、轉(zhuǎn)籍等操作，由于車輛實際情況與備案信息不一致，相關(guān)手續(xù)也無法順利辦理。

另外，我們還需要考慮到改裝成本。要將國五車升級為國六車，所需更換的配件和進行的技術(shù)調(diào)整，會帶來較高的經(jīng)濟成本，這筆費用可能遠遠超出了很多車主的預(yù)期。從經(jīng)濟角度來看，花費大量資金進行改裝并不劃算。

綜上所述，國五車改成國六車無論是在技術(shù)、法規(guī)，還是在實際使用和經(jīng)濟成本等方面，都面臨著重重困難和阻礙。所以，對于廣大車主來說，不要輕易嘗試對國五車進行改裝以達到國六標(biāo)準(zhǔn)。如果對車輛的環(huán)保性能有更高要求，更建議直接購買符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，這樣既能確保車輛符合最新的環(huán)保法規(guī)，又能在后續(xù)的使用過程中避免不必要的麻煩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）