混動車扭矩的計(jì)算方式和傳統(tǒng)燃油車基本類似，主要通過發(fā)動機(jī)的扭矩輸出和傳動系統(tǒng)的速比進(jìn)行計(jì)算，公式為發(fā)動機(jī)和減速器的扭矩（Nm）= 發(fā)動機(jī)額定功率（W）/(2 * π * 轉(zhuǎn)速/60)。在計(jì)算時(shí)，需要先查閱車輛手冊獲取發(fā)動機(jī)最大扭矩值、電機(jī)最大扭矩值以及車輛傳動比等基本信息，將發(fā)動機(jī)和電機(jī)的扭矩相加得到總扭矩。此外，混動車扭矩輸出還會受電池電量、駕駛模式等多種因素影響。

具體來說，發(fā)動機(jī)扭矩的獲取通常可以通過查閱車輛手冊，它明確記錄了發(fā)動機(jī)在不同工況下的扭矩?cái)?shù)據(jù)。而電機(jī)扭矩則需查看電機(jī)規(guī)格書，其中詳細(xì)記載了電機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，包括其扭矩相關(guān)信息。這是準(zhǔn)確計(jì)算混動車扭矩必不可少的基礎(chǔ)步驟。

在混動車的世界里，根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，一般分為三類不同的車型，每類車型在扭矩計(jì)算和動力輸出上又有著各自的特點(diǎn)。

串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV），宛如一條有序的生產(chǎn)線，主要由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)等三大動力總成以串聯(lián)方式構(gòu)建起動力系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)在這里的主要職責(zé)是驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能再交由電機(jī)驅(qū)動車輛前行。在這種結(jié)構(gòu)下，扭矩的計(jì)算和傳遞有著獨(dú)特的路徑，雖然發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動車輛，但它所產(chǎn)生的電能對電機(jī)扭矩輸出有著間接卻重要的影響。

并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）則更為靈活，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)都是獨(dú)立的動力總成。兩大動力總成的功率可以根據(jù)實(shí)際的行駛狀況，靈活地互相疊加輸出，也能夠單獨(dú)輸出。比如在城市道路的緩慢行駛中，或許可以僅依靠電機(jī)輸出扭矩驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保；而在高速行駛或者需要急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的扭矩疊加，提供更強(qiáng)勁的動力。

還有混動式混合動力汽車（PSHEV），它巧妙地綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。由發(fā)動機(jī)、電動 - 發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)三大動力總成組成的它，猶如一個(gè)全能選手，可實(shí)現(xiàn)更靈活動力輸出和高效能源利用。在不同的路況和駕駛需求下，各動力總成協(xié)同工作，扭矩的分配和計(jì)算也更為復(fù)雜，但卻能帶來更好的性能和節(jié)能效果。

另外，混動車的扭矩輸出并非一成不變，電池電量的多少直接影響電機(jī)的工作狀態(tài)，進(jìn)而影響扭矩輸出；不同的駕駛模式，例如經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動模式等，車輛控制系統(tǒng)會對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的扭矩輸出進(jìn)行不同的調(diào)配；傳動系統(tǒng)齒輪速比的變化如同換擋操作，會改變扭矩的傳遞和放大倍數(shù)；車輛載重的增加意味著需要更大的扭矩來驅(qū)動車輛前進(jìn)；發(fā)動機(jī)工作模式的切換也會瞬間影響扭矩輸出的穩(wěn)定性和大小。

總之，混動車扭矩的計(jì)算是一個(gè)既遵循基本公式，又需要考慮多種因素的復(fù)雜過程。不同車型的動力結(jié)構(gòu)差異，以及眾多影響扭矩輸出的因素，共同構(gòu)成了混動車獨(dú)特的扭矩特性。了解這些，能讓我們更好地認(rèn)識混動車的性能，也能在駕駛過程中更好地發(fā)揮其優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）