轉(zhuǎn)子發(fā)動機被禁賽主要是因其自身存在諸多難以克服的弊端。它轉(zhuǎn)速極高，零部件磨損快，耐用性差；轉(zhuǎn)矩小，加速不夠迅猛；油耗高且燃油效率低，運營成本居高不下；燃燒不充分，排放污染嚴(yán)重，對環(huán)境和參賽者健康都有威脅；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本大；從市場角度看，它也因缺點明顯逐漸被車企放棄。這些因素共同作用，使其無奈告別賽場。

首先，極高的轉(zhuǎn)速雖然聽起來十分誘人，能在短時間內(nèi)達到近3萬轉(zhuǎn)，可這背后卻是零部件極高的磨損代價。在高轉(zhuǎn)速的持續(xù)沖擊下，零部件就像高速運轉(zhuǎn)的齒輪，在頻繁的摩擦與碰撞中迅速損耗，導(dǎo)致發(fā)動機的耐用性極低。一場比賽下來，可能發(fā)動機就已傷痕累累，難以承受后續(xù)的賽事考驗。

轉(zhuǎn)矩小這一特性，讓裝備轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車輛在加速時顯得有些力不從心。當(dāng)與其他動力強勁、加速迅猛的車輛同場競技時，轉(zhuǎn)矩小的劣勢就被無限放大。在爭分奪秒的賽場上，加速不夠快就意味著失去了先機，難以在激烈的競爭中脫穎而出。

油耗高和燃油效率低這兩個問題，如同兩座大山壓在轉(zhuǎn)子發(fā)動機身上。獨特的傳動方式和燃燒室形狀，使得燃料在燃燒過程中無法得到充分利用，大量的燃油被浪費，不僅增加了運營成本，還造成了資源的極大浪費。在追求高效節(jié)能的賽事理念下，這樣的高油耗發(fā)動機顯然不符合發(fā)展趨勢。

排放污染嚴(yán)重更是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的一大“硬傷”。其復(fù)雜的燃燒過程導(dǎo)致廢氣中含有大量對環(huán)境和人體健康有害的物質(zhì)。在環(huán)保意識日益增強的今天，無論是賽場還是日常道路，都對排放有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。轉(zhuǎn)子發(fā)動機這種高污染排放的特性，無疑使其成為了被禁賽的重要原因之一。

再者，轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這就使得它的維護維修成本大幅增加。一旦出現(xiàn)故障，維修的難度和成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通發(fā)動機。對于追求高效、經(jīng)濟的賽事來說，過高的維修成本無疑是一種沉重的負(fù)擔(dān)。

從市場的角度來看，眾多汽車制造商紛紛放棄對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的開發(fā)，轉(zhuǎn)向在性能、效率和環(huán)保方面表現(xiàn)更優(yōu)的發(fā)動機。這使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機在市場上逐漸失去了發(fā)展的土壤，逐漸走向邊緣化。

綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動機由于在耐用性、動力性能、燃油經(jīng)濟性、環(huán)保以及市場適應(yīng)性等多方面存在嚴(yán)重不足，在賽場的激烈競爭中逐漸失去了優(yōu)勢，最終只能無奈地被禁賽，成為了汽車發(fā)展歷程中的一段特殊記憶。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）