發(fā)動機回火，是因為混合氣過稀、點火系統(tǒng)問題、點火提前角異常等多種因素導致。發(fā)動機正常運行有其既定步驟，而當油路或進氣系統(tǒng)故障致混合氣過稀，如油壓過低、進氣歧管漏氣；點火系統(tǒng)出現(xiàn)火花塞故障、點火能量不足；點火提前角因曲軸傳感器間隙等問題過大等情況出現(xiàn)時，都會打破正常工作秩序，引發(fā)回火現(xiàn)象，影響發(fā)動機正常運轉 。

具體來說，混合氣過稀是導致發(fā)動機回火的常見因素之一。在汽車的燃油供給系統(tǒng)中，油壓過低就如同給發(fā)動機輸送“細水長流”的能量，無法滿足其正常運轉所需的充足燃油量；噴油器堵塞則像是被堵住了“咽喉”，燃油無法順暢噴出，使混合氣難以達到合適的濃度。而進氣系統(tǒng)方面，控制進氣量的傳感器失效，會讓發(fā)動機“誤判”進氣量，進氣歧管漏氣更是讓本該進入氣缸參與燃燒的空氣“偷偷溜走”，這一系列情況都會使得混合氣過稀，從而引發(fā)回火。

點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題也會引發(fā)發(fā)動機回火。點火能量不足時，就好比打火機的火苗微弱，難以順利點燃混合氣。高壓線電阻過大、點火線圈損壞，都像是電流傳輸?shù)摹暗缆贰背霈F(xiàn)了阻礙，電源電壓不夠則是能量源頭不足，這些情況都會讓點火能量大打折扣。火花塞故障也是不容忽視的問題，火花塞積碳過多、沉積物堆積過多，或者間隙增大，都會導致點火效果不佳，無法及時、有效地將混合氣點燃，未及時燃燒的混合氣進入進氣管后被點燃，造成回火。

點火提前角異常同樣是發(fā)動機回火的重要原因。CKP（曲軸傳感器）間隙不合適、CKP松動，就像發(fā)動機的“時鐘”走得不準，導致發(fā)動機各部件的工作節(jié)奏被打亂；溫度傳感器損壞會使發(fā)動機無法根據(jù)實際溫度調(diào)整工作狀態(tài)；發(fā)動機負荷變化時，如果相關控制系統(tǒng)不能準確調(diào)節(jié)，以及ECU（電子控制單元）出現(xiàn)故障，都可能使點火提前角過大，造成混合氣在不該燃燒的時候燃燒，引發(fā)回火現(xiàn)象。

此外，還有一些其他因素也可能導致發(fā)動機回火。比如配氣正時不對，這可能是配氣機構部件磨損、錯位所致，氣門間隙過大、正時標記錯位、配氣機構轉動部件磨損變形等，都會使配氣機構相位錯位，影響正常的進氣和排氣，進而引發(fā)回火。節(jié)氣門積碳過多，可能是燃油質(zhì)量差、空氣質(zhì)量差等原因造成燃油燃燒不完全，也可能與發(fā)動機機油故障、氣缸壓力問題等有關，過多的積碳會影響節(jié)氣門的正常工作，導致回火。

發(fā)動機回火是一個較為復雜的問題，涉及多個系統(tǒng)和部件的異常狀況?；旌蠚膺^稀、點火系統(tǒng)故障、點火提前角異常以及其他相關因素，都可能打破發(fā)動機正常的工作節(jié)奏，引發(fā)回火現(xiàn)象。當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機出現(xiàn)回火問題時，一定要及時進行檢查和維修，以確保發(fā)動機能夠正常、穩(wěn)定地運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）