驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力進(jìn)行折角、降速、增矩后分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。它就像汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)精密“樞紐”。通過(guò)主減速器，實(shí)現(xiàn)降速增矩，讓汽車獲得更強(qiáng)動(dòng)力；利用主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向，保障動(dòng)力傳遞的正確性；差速器使兩側(cè)車輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，提升操控性能；橋殼則承擔(dān)著承載和傳力的重任，確保行駛穩(wěn)定。

主減速器在這一過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它通過(guò)齒輪傳動(dòng)，將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的較高轉(zhuǎn)速降低，同時(shí)增大轉(zhuǎn)矩。想象一下，如果汽車沒(méi)有主減速器進(jìn)行降速增矩，那么發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力就無(wú)法有效地轉(zhuǎn)化為推動(dòng)汽車前進(jìn)的強(qiáng)勁力量，汽車可能就無(wú)法在各種路況下順利起步、加速，更難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的行駛需求。例如在爬坡時(shí)，主減速器增大的轉(zhuǎn)矩能讓汽車有足夠的力量克服重力，穩(wěn)穩(wěn)地向上攀爬，為汽車的行駛提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)。

主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向這一功能同樣不可或缺。在汽車的布局中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件的動(dòng)力輸出方向與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向并非完全一致，這就需要主減速器圓錐齒輪副來(lái)巧妙地改變轉(zhuǎn)矩的傳遞路徑。就好比在一場(chǎng)接力賽中，它準(zhǔn)確地將接力棒傳遞到下一個(gè)環(huán)節(jié)，保證動(dòng)力能夠順暢無(wú)誤地從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，讓汽車的動(dòng)力系統(tǒng)能夠有條不紊地運(yùn)行，確保汽車可以朝著預(yù)定的方向行駛。

差速器的存在極大地提升了汽車的操控性能。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪行駛的路徑長(zhǎng)度是不同的。如果兩側(cè)車輪以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，那么汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)變得十分困難，甚至可能出現(xiàn)輪胎磨損加劇、行駛不穩(wěn)定等問(wèn)題。差速器就像是一個(gè)智能的“調(diào)節(jié)大師”，它能夠根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速的差異，自動(dòng)調(diào)整扭矩分配，讓內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速慢一些，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快一些，使車輛能夠平穩(wěn)、靈活地完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，為駕駛者帶來(lái)更加舒適和安全的駕駛體驗(yàn)。

橋殼作為驅(qū)動(dòng)橋的“守護(hù)者”，承擔(dān)著巨大的責(zé)任。它不僅要像堅(jiān)固的堡壘一樣保護(hù)主減速器、差速器等內(nèi)部組件免受外界的沖擊和損傷，還要像堅(jiān)實(shí)的梁柱一樣支撐車輛的重量。在汽車行駛過(guò)程中，車身及車架的重力都通過(guò)橋殼傳遞到車輪上，同時(shí)橋殼還要承受來(lái)自路面的各種力的反饋。正是因?yàn)闃驓さ目煽砍休d和穩(wěn)定傳力，汽車才能在行駛過(guò)程中保持良好的穩(wěn)定性，無(wú)論是在平坦的城市道路還是崎嶇的鄉(xiāng)間小道，都能穩(wěn)健前行。

驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)這些具體而關(guān)鍵的作用，如同汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的核心心臟，確保動(dòng)力在汽車各個(gè)部件間高效、穩(wěn)定地傳遞，為汽車的正常行駛、靈活操控和可靠安全提供了堅(jiān)實(shí)保障，是汽車能夠在道路上自由馳騁的重要基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）