排氣管發(fā)紅通常意味著車輛存在潛在問題。正常情況下，排氣管不會(huì)發(fā)紅，一般溫度在五六十度。而當(dāng)排氣管發(fā)紅時(shí)，可能是混合氣過稀、過濃，點(diǎn)火時(shí)間過遲，氣門間隙過大，排氣管堵塞等原因?qū)е?。這些情況會(huì)使燃油無(wú)法充分燃燒，在排氣管中繼續(xù)燃燒，或者排氣不暢，進(jìn)而導(dǎo)致排氣管溫度升高甚至發(fā)紅。

混合氣過稀是導(dǎo)致排氣管發(fā)紅的常見因素之一。噴油嘴堵塞、油壓不足、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣等都可能引發(fā)混合氣過稀的狀況。當(dāng)噴油嘴被堵塞，噴油不夠順暢均勻，燃油無(wú)法精準(zhǔn)地噴射到合適位置；油壓不足則難以將足夠的燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣會(huì)使進(jìn)入的空氣量異常，這幾種情況都會(huì)打破燃油與空氣的理想混合比例，使得作功行程中燃燒速度變慢，到了排氣行程混合氣仍在燃燒，從而讓排氣管被加熱發(fā)紅。

點(diǎn)火時(shí)間過遲同樣不容忽視。曲軸位置傳感器故障、凸輪軸位置傳感器故障、點(diǎn)火模塊故障等，都可能致使點(diǎn)火時(shí)間出現(xiàn)偏差。當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間過晚，可燃混合氣在排氣門打開時(shí)還在燃燒，高溫的燃燒氣體就會(huì)沖入排氣管，持續(xù)的燃燒讓排氣管溫度急劇上升，最終呈現(xiàn)出發(fā)紅的現(xiàn)象。

氣門間隙方面，氣門間隙過大或者氣門彈簧過軟，會(huì)導(dǎo)致氣門開啟過晚。在這種情況下，燃燒過程不能正常進(jìn)行，部分燃油無(wú)法在氣缸內(nèi)充分燃燒，就會(huì)進(jìn)入排氣管繼續(xù)燃燒，這無(wú)疑會(huì)讓排氣管承受額外的熱量，進(jìn)而發(fā)紅。

另外，排氣管堵塞也會(huì)造成排氣管發(fā)紅。積碳、異物等都可能成為堵塞排氣管的“元兇”。積碳的產(chǎn)生往往和發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在惡劣條件下工作或者使用了劣質(zhì)燃油有關(guān)，這些積碳逐漸堆積在排氣管內(nèi)，影響排氣順暢度；而異物一旦進(jìn)入排氣管，也會(huì)阻礙廢氣的正常排出。當(dāng)排氣不暢時(shí)，燃燒后的廢氣無(wú)法及時(shí)排出，在排氣管內(nèi)積聚，使得排氣管溫度不斷升高，最終發(fā)紅。

排氣管發(fā)紅可不是小問題，它是車輛向我們發(fā)出的“警示信號(hào)”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管發(fā)紅時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查和維修，排查上述可能存在的原因，找出問題根源并解決，避免問題進(jìn)一步惡化，確保車輛能夠安全、正常地行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）