三缸?？怂拱l(fā)動機在某些工況下會有輕微抖動，但并不明顯，基本不影響駕乘體驗。在設(shè)計和制造時，該車通過采用平衡軸等技術(shù)手段顯著減少了抖動，大多數(shù)新車用戶感受不到明顯抖動。而且在啟動和低速行駛時即便有輕微抖動，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到4000 - 5000轉(zhuǎn)時，抖動也會明顯減輕，整體來說抖動在可接受范圍之內(nèi)。

從技術(shù)層面來看，三缸發(fā)動機由于自身結(jié)構(gòu)特性，相比四缸發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生一定的不平衡力，這是抖動產(chǎn)生的根源。然而，福特在三缸福克斯發(fā)動機的研發(fā)過程中，投入了大量精力來優(yōu)化這一問題。除了平衡軸技術(shù)，還采用了一系列先進的減震措施，盡可能降低發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的震動。

在實際駕駛場景中，啟動階段發(fā)動機需要克服靜止狀態(tài)的慣性，此時的輕微抖動屬于正常現(xiàn)象，許多車型都會有類似情況。而在低速行駛時，發(fā)動機的負載相對較小，運轉(zhuǎn)狀態(tài)還未達到最佳，可能也會出現(xiàn)輕微抖動。但當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，進入到4000 - 5000轉(zhuǎn)這個區(qū)間時，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更為順暢，各部件之間的協(xié)同工作更加穩(wěn)定，抖動也就隨之減輕。

此外，全新一代?？怂棺鳛橹鞔蜻\動性能的車型，1.5T發(fā)動機動力輸出強勁，還提供經(jīng)濟、標準和運動三種駕駛模式。不同的駕駛模式下，發(fā)動機的調(diào)校和響應(yīng)有所不同，但無論在哪種模式下，發(fā)動機抖動都控制在較好的水平。比如在運動模式下，車輛提速迅速，降檔積極，駕駛者更多地會沉浸在駕駛的激情與樂趣中，對發(fā)動機可能存在的輕微抖動感受會更不明顯。

總之，三缸?？怂拱l(fā)動機雖然在特定工況下會有輕微抖動，但其通過技術(shù)優(yōu)化和調(diào)校，將抖動控制在了可接受的范圍內(nèi)，并且在正常駕駛過程中，這種抖動基本不會對駕乘的舒適性以及車輛的整體性能產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，消費者可以放心駕駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）