帝豪GL新能源采用的是獨(dú)立懸架。該車前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能有效過濾路面顛簸，為駕乘者帶來平穩(wěn)舒適的體驗(yàn)；后懸架則是扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然后者不是嚴(yán)格意義的獨(dú)立懸架，但它有著出色的成本優(yōu)勢(shì)和空間布置優(yōu)勢(shì)，整體調(diào)校得當(dāng)，在保證一定舒適性的同時(shí)也兼顧了操控穩(wěn)定性。

麥弗遜式獨(dú)立懸架作為汽車領(lǐng)域中極為常見的一種前懸架類型，在帝豪GL新能源上發(fā)揮著重要作用。它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂等部件構(gòu)成。簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)不僅使得其自身重量較輕，而且在車輛的布局設(shè)計(jì)上，占用的空間較小，這對(duì)于車輛的整體空間規(guī)劃十分有利。

當(dāng)車輛行駛在顛簸的路面上時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠快速地響應(yīng)路面的起伏變化。螺旋彈簧負(fù)責(zé)緩沖來自路面的沖擊力，將其轉(zhuǎn)化為自身的彈性勢(shì)能，然后緩慢釋放，減震器則進(jìn)一步抑制彈簧回彈時(shí)產(chǎn)生的多余震動(dòng)，使得車輛的行駛姿態(tài)更加穩(wěn)定。如此一來，車內(nèi)的駕乘人員感受到的顛簸就會(huì)被大大削弱，仿佛路面的不平整被“熨平”了一般，為大家營造出平穩(wěn)且舒適的駕乘感受。

而后懸架采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然它的結(jié)構(gòu)和工作原理與獨(dú)立懸架有所不同，但在帝豪GL新能源上同樣有著獨(dú)特的價(jià)值。這種懸架通過一根扭力梁將左右車輪連接起來，在車輛行駛過程中，兩個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)相互關(guān)聯(lián)。

盡管它并非傳統(tǒng)意義上嚴(yán)格的獨(dú)立懸架，不過它在成本控制方面表現(xiàn)出色。相較于一些復(fù)雜的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量較少，這就使得其在生產(chǎn)制造過程中的成本更低，從而為車輛整體的價(jià)格定位提供了一定的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，它在空間布置上也有著獨(dú)到之處。簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)不需要占用過多的底盤空間，這對(duì)于車輛后排以及后備箱空間的優(yōu)化十分有幫助。在實(shí)際調(diào)校中，吉利的工程師們也下了很大的功夫，通過精心的設(shè)計(jì)和調(diào)整，讓這款扭力梁式非獨(dú)立懸架在保證一定舒適性的基礎(chǔ)上，也兼顧了車輛的操控穩(wěn)定性。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能夠有效地抑制車身的側(cè)傾，讓車輛保持良好的行駛軌跡，為駕駛者提供更有信心的操控體驗(yàn)。

總的來說，帝豪GL新能源在懸架系統(tǒng)的選擇上，充分考慮了多種因素。前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的搭配，既利用了各自的優(yōu)勢(shì)，又在舒適性、操控性、成本以及空間等多個(gè)方面達(dá)到了較好的平衡，為消費(fèi)者帶來了綜合性能較為出色的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）