比亞迪的 DM-i 技術(shù)并不屬于增程式，而是一種插電混合動(dòng)力技術(shù)。增程式汽車(chē)主要是通過(guò)額外的內(nèi)燃機(jī)為電池充電來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航里程，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。而 DM-i 技術(shù)則是將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)有機(jī)結(jié)合，電動(dòng)機(jī)主要提供動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)大多時(shí)候用于發(fā)電，但在特定情況下也會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。二者在動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成及工作模式上存在明顯差異 。

從結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，增程式采用的是串聯(lián)電機(jī)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)行駛過(guò)程中全程只負(fù)責(zé)發(fā)電，不會(huì)參與到車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)。而比亞迪 DM-i 在增程式的基礎(chǔ)上增加了一組離合器，用于控制動(dòng)力的分離和驅(qū)動(dòng)，并且還增加了一個(gè)檔位。這一巧妙的設(shè)計(jì)，讓 DM-i 技術(shù)在動(dòng)力調(diào)配方面更加靈活多變。

在工作模式上，DM-i 技術(shù)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它以“超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)為核心，配備了高效率發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及高容量電池組，能夠?qū)崿F(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，從而滿足不同駕駛場(chǎng)景的需求。在車(chē)輛低速行駛或者剛起步階段，主要由蓄電池提供電能，推動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。由于電動(dòng)機(jī)功率較大，所以在這一階段車(chē)輛的提速相對(duì)較快，能給駕駛者帶來(lái)流暢的起步體驗(yàn)。

當(dāng)車(chē)輛在高速行駛等需要更多動(dòng)力的時(shí)候，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就不僅僅是發(fā)電了，它會(huì)和電機(jī)協(xié)同工作。這種協(xié)同模式可以減小電機(jī)的負(fù)荷，讓車(chē)輛在高效運(yùn)行的同時(shí)，也能保證動(dòng)力的充足輸出。而且，DM-i 技術(shù)將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了高效整合，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放、低噪音和長(zhǎng)續(xù)航里程等諸多優(yōu)點(diǎn)。

另外，DM-i 屬于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，車(chē)輛搭載混動(dòng)系統(tǒng)，在行駛過(guò)程中主要?jiǎng)恿?lái)源是電力，燃油動(dòng)力起到輔助作用，這使得車(chē)輛在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色。同時(shí)，它屬于新能源汽車(chē)范疇，能夠上綠色牌照，并且可完全依靠電力正常行駛。不過(guò)，在寒冷的冬天，由于電池性能受到一定影響，車(chē)輛的續(xù)航里程會(huì)有所下降。

綜上所述，比亞迪 DM-i 技術(shù)憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和豐富多樣的工作模式，與增程式有著本質(zhì)的區(qū)別。它將內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)充分結(jié)合，既發(fā)揮了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的高效，又巧妙利用內(nèi)燃機(jī)在特定場(chǎng)景下的助力，為駕駛者提供了一種更環(huán)保、高效且舒適的出行方案，展現(xiàn)了比亞迪在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)與創(chuàng)新實(shí)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）