排量和馬力通常成正比關(guān)系，排量越大，馬力往往也越大。排量是活塞在氣缸內(nèi)運動所經(jīng)過的工作容積之和，代表著單位時間內(nèi)發(fā)動機釋放的能量。而馬力本質(zhì)是功率，體現(xiàn)發(fā)動機單位時間的做功能力。排量大意味著能燃燒更多的燃料，釋放更多能量，從而使發(fā)動機功率提升，馬力增大。不過，這并非絕對，多種因素會影響二者關(guān)系，實際中廠商也會通過多種技術(shù)手段來調(diào)整。

在汽車的技術(shù)領(lǐng)域里，排量有著明確的定義。當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)從一個端點移動到另一個端點時，其所掃過的空間大小就是單個氣缸的排量。對于多氣缸發(fā)動機而言，把各個氣缸的這種工作容積相加，得到的總和便是發(fā)動機的排量，它常用升（L）作為度量單位。這就好比一個容器的大小，排量越大，就意味著這個“容器”能夠容納更多的空氣和燃料混合物。

而馬力，作為衡量發(fā)動機性能的關(guān)鍵指標(biāo)，以功率的形式展現(xiàn)著發(fā)動機在單位時間內(nèi)做功的多少。功率越高，代表著發(fā)動機在單位時間里能夠?qū)⒏嗟娜剂匣瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，為車輛提供更強的動力輸出。在汽車性能評估體系中，最大功率一般用公制馬力（PS）或千瓦（kW）來表示，二者之間的換算關(guān)系為1PS = 0.735kW ?？梢韵胂?，馬力越大，汽車就如同擁有了更強勁的“心臟”，在行駛過程中能夠展現(xiàn)出更好的加速性能以及更高的最高車速。

在實際情況中，排量和馬力的關(guān)系并非簡單的線性對應(yīng)。汽車制造商有諸多技術(shù)手段來突破排量對馬力的限制。例如渦輪增壓技術(shù)，通過渦輪增壓器將更多的空氣壓入氣缸，使氣缸內(nèi)的空氣量增加，這樣在相同排量下就能夠燃燒更多的燃料，從而大幅提升發(fā)動機的功率和馬力。此外，改變進氣量和排氣量的技術(shù)也能對發(fā)動機的燃燒效率產(chǎn)生影響。優(yōu)化的進氣系統(tǒng)可以讓更多新鮮空氣順暢地進入氣缸，而高效的排氣系統(tǒng)則能迅速排出燃燒后的廢氣，保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)和高效燃燒，進而提升馬力。

缸徑、氣門技術(shù)以及發(fā)動機的調(diào)校等方面同樣對發(fā)動機功率有著重要影響。較大的缸徑可以增加氣缸的工作容積，但這并不一定直接等同于更大的馬力，還需要結(jié)合其他因素綜合考量。先進的氣門技術(shù)，如可變氣門正時和升程技術(shù)，能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況，精準(zhǔn)地控制氣門的開啟和關(guān)閉時間以及升程大小，使發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下都能實現(xiàn)更理想的進氣和排氣效果，提高燃燒效率，提升發(fā)動機功率。而發(fā)動機的調(diào)校更是一門精細的藝術(shù)，通過對發(fā)動機的燃油噴射、點火時間等參數(shù)進行精心調(diào)整，可以讓發(fā)動機在不同的使用場景下都能發(fā)揮出最佳性能。

車重、風(fēng)阻系數(shù)等客觀因素也會對車輛最終展現(xiàn)出的馬力產(chǎn)生影響。較重的車身需要發(fā)動機輸出更多的能量來驅(qū)動，這在一定程度上會消耗發(fā)動機的部分功率；而較大的風(fēng)阻系數(shù)則會在車輛行駛過程中形成較大的空氣阻力，同樣需要發(fā)動機額外做功來克服，從而間接影響車輛實際能夠利用的馬力。

綜上所述，排量和馬力之間存在著緊密的內(nèi)在聯(lián)系，排量為馬力的提升提供了基礎(chǔ)條件，但二者的關(guān)系又受到多種復(fù)雜因素的綜合影響。在汽車的世界里，這兩個關(guān)鍵指標(biāo)相互交織，共同塑造了車輛的動力性能，也為消費者在選擇汽車時提供了重要的參考依據(jù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）