點(diǎn)火線圈會(huì)擊穿，原因包含長時(shí)間電流熱效應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、火花塞電極間隙問題以及高壓線路斷路等多種因素。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)若點(diǎn)火開關(guān)長時(shí)未關(guān)，電流熱效應(yīng)會(huì)破壞線圈絕緣；發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)烤化絕緣膠致絕緣失效；火花塞電極間隙過大增加負(fù)荷，易使高壓線圈擊穿；高壓線斷路讓高壓電無處可去，也會(huì)擊穿高壓線圈。這些因素都可能讓點(diǎn)火線圈出現(xiàn)擊穿故障 。

除了上述這些常見因素外，還有其他一些情況也可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈被擊穿。絕緣層的狀況對(duì)點(diǎn)火線圈能否正常工作至關(guān)重要，當(dāng)絕緣層老化或者受到損傷時(shí)，電流就可能出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，久而久之，便會(huì)造成點(diǎn)火線圈被擊穿。

開關(guān)三極管一旦損壞，電流將會(huì)失去控制，原本穩(wěn)定的電流環(huán)境被打破，在這種失控的電流沖擊下，點(diǎn)火線圈很容易就會(huì)被擊穿。

火花塞間隙大小對(duì)點(diǎn)火線圈的影響也不容忽視。若火花塞間隙設(shè)置得過大，主線圈需要承受更大的負(fù)荷，在持續(xù)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，發(fā)熱情況加劇，絕緣層老化速度加快，這無疑大大增加了點(diǎn)火線圈被擊穿的風(fēng)險(xiǎn)；而當(dāng)火花塞間隙過小時(shí)，次線圈的放電電流會(huì)增大，產(chǎn)生的熱量也隨之增多，絕緣層同樣會(huì)快速老化，進(jìn)而導(dǎo)致點(diǎn)火線圈容易被擊穿。

另外，組裝的點(diǎn)火線圈如果質(zhì)量較差，也存在較大的被擊穿隱患。比如其使用的絕緣材料耐久性不佳，無法長時(shí)間抵御電流和熱量的侵襲，而且線圈內(nèi)阻過大，容易產(chǎn)生過多熱量，這些都使得點(diǎn)火線圈更容易被擊穿。

外界環(huán)境溫度過高，也可能會(huì)對(duì)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致其過熱，進(jìn)而引發(fā)擊穿問題。而且點(diǎn)火線圈接線不當(dāng)或者出現(xiàn)接線錯(cuò)誤，會(huì)造成附加電阻無法正常發(fā)揮作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，線圈溫度就會(huì)異常升高，長期處于這種異常溫度環(huán)境下，點(diǎn)火線圈也容易被擊穿。

當(dāng)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓過高時(shí)，初級(jí)電流會(huì)過大，輸出電壓增高，這會(huì)引起線圈發(fā)熱，對(duì)點(diǎn)火線圈的絕緣層造成損害，增加擊穿的可能性。此外，如果點(diǎn)火線圈與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，兩者在工作過程中無法良好協(xié)同，也可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈因承受不合理的負(fù)荷而被擊穿。

總之，點(diǎn)火線圈被擊穿是多種不利因素共同作用的結(jié)果。從日常使用中的操作習(xí)慣，到車輛部件的工作狀態(tài)、火花塞間隙設(shè)置，再到外界環(huán)境因素以及點(diǎn)火線圈自身質(zhì)量等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能影響到點(diǎn)火線圈的穩(wěn)定性和可靠性。我們只有充分了解這些因素，才能更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)點(diǎn)火線圈的擊穿故障，保障車輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）