行駛阻力增大意味著汽車在行進時面臨的阻礙力總和上升，對車輛的動力、速度和油耗等方面都有影響。車輛行駛阻力涵蓋滾動、空氣、坡度和加速阻力等。當(dāng)行駛阻力增大，輪胎與地面、空氣等帶來的阻礙增多，發(fā)動機就得輸出更大動力來克服這些阻力，這就會讓駕駛者感覺動力不足、車速異常，還會導(dǎo)致油耗增加，使車輛的整體性能和駕駛體驗都受到影響 。

具體來說，滾動阻力增大可能源于輪胎氣壓不足、磨損嚴(yán)重或者路面狀況不佳。當(dāng)輪胎氣壓不足時，輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力自然增加；輪胎磨損嚴(yán)重，其表面的花紋不再能有效排水防滑，與地面的摩擦方式改變，滾動阻力也會上升；而路面坑洼不平、過于粗糙等狀況，同樣會加大輪胎滾動時所需要克服的阻力。此時，發(fā)動機為了推動車輛前進，不得不消耗更多能量，輸出更大功率，從而帶來動力不足的直觀感受。

空氣阻力主要受車速、車身外形以及空氣密度的影響。隨著車速加快，空氣阻力會顯著增大。想象一下，車輛高速行駛時如同在空氣中強行開辟道路，速度越快，空氣的“抵抗”就越強烈。如果車身外形設(shè)計不夠流暢，不能很好地引導(dǎo)氣流，也會加大空氣阻力。比如一些老式汽車，車身線條硬朗、棱角分明，相比現(xiàn)代流線型設(shè)計的汽車，空氣阻力就要大很多。當(dāng)空氣阻力增大，發(fā)動機需要額外做功來克服這部分阻力，車速就可能受到限制，原本正常的擋位和車速匹配關(guān)系也會被打破，給駕駛者車速與擋位不一致的感覺。

坡度阻力只在汽車上坡行駛時存在，它是汽車重力沿坡道的分力。坡度越陡峭，這個分力就越大，車輛上坡也就越困難。發(fā)動機必須輸出更大的動力才能保證車輛順利上坡，否則車速就會下降。在這種情況下，動力不足的感受會格外明顯，而且為了克服更大的阻力，燃油消耗也會大幅增加。

加速阻力與加速度和車輛質(zhì)量有關(guān)，加速越快、車輛質(zhì)量越大，加速阻力就越大。當(dāng)車輛需要快速加速時，比如在高速公路上超車，就需要發(fā)動機提供強大的動力來克服加速阻力。如果行駛阻力整體增大，發(fā)動機在加速時就會顯得力不從心，導(dǎo)致加速性能變差，油耗也會因為發(fā)動機的高負荷運轉(zhuǎn)而升高。

此外，行駛阻力增大還會讓汽車在空檔滑行時的性能變差。正常情況下，車輛空檔滑行能憑借慣性前進一段距離，但當(dāng)阻力增大，車輛滑行的距離就會明顯縮短，這也從側(cè)面反映出行駛阻力對車輛性能的影響。

總之，行駛阻力增大是一個綜合的現(xiàn)象，它涉及到多個方面的阻力變化，對汽車的動力、速度、油耗以及滑行性能等都有著不可忽視的影響。了解這些影響，有助于駕駛者更好地判斷車輛的行駛狀況，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，并采取相應(yīng)措施來保障車輛的正常運行和良好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）