在大多數(shù)情況下，前驅(qū)理論上相對(duì)更安全，但精心設(shè)計(jì)的后驅(qū)也能達(dá)到甚至超越前驅(qū)的安全水準(zhǔn)。前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)多為水平前置，碰撞時(shí)動(dòng)力總成易后移下沉，且與防火墻有一定距離，可吸收能量，減少對(duì)乘客艙沖擊。后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布局，碰撞中發(fā)動(dòng)機(jī)后移侵入乘客艙的可能性較大，但合理運(yùn)用高強(qiáng)度材料、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，后驅(qū)安全性也不容小覷。二者安全與否不能一概而論 。

除了碰撞時(shí)的表現(xiàn)，在實(shí)際行駛過(guò)程中，前驅(qū)和后驅(qū)的安全性在不同方面也各有體現(xiàn)。

從前驅(qū)方面來(lái)看，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪在同側(cè)，車輛行駛過(guò)程中會(huì)相對(duì)更加穩(wěn)定。而且前驅(qū)車大部分重量集中在前部，這不僅有利于車輛的穩(wěn)定性，在制動(dòng)性能上也有一定優(yōu)勢(shì)。另外，前驅(qū)車具有轉(zhuǎn)向不足的特性，這種特性相對(duì)更容易被駕駛員通過(guò)控制油門和制動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)。當(dāng)駕駛員在過(guò)彎時(shí)發(fā)現(xiàn)車速過(guò)快，只要刻意減速，就能在一定程度上避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生，對(duì)于大多數(shù)普通駕駛者而言，這種可控性無(wú)疑增加了行車安全性。同時(shí)，前驅(qū)車的設(shè)計(jì)也使得車企在生產(chǎn)成本上有所降低，這也間接使得更多消費(fèi)者能夠享受到汽車帶來(lái)的便利，而在市場(chǎng)上，前驅(qū)車型作為普通家用車更為常見，這也從側(cè)面反映了其在安全性方面被大眾所認(rèn)可的程度。

而后驅(qū)車，在加速或爬坡時(shí)，后輪的抓地力會(huì)增大，前后軸的重量分配相對(duì)較為均勻，這在操控性方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，也有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。在操控性上，后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)后置與驅(qū)動(dòng)輪分離，車輛過(guò)彎時(shí)能夠更加平衡穩(wěn)定。然而，這也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)，后驅(qū)車的前輪作為從動(dòng)輪，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，在一些特殊工況下，比如后輪牽引力過(guò)大時(shí)，后驅(qū)車更容易出現(xiàn)打滑或失控的現(xiàn)象，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求相對(duì)較高。但如果駕駛員技術(shù)嫻熟，后驅(qū)車在良好的道路條件下，能夠帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)，并且通過(guò)合理的車輛設(shè)計(jì)和技術(shù)優(yōu)化，也能有效降低后驅(qū)在行駛中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，前驅(qū)和后驅(qū)在安全性上各有優(yōu)劣。前驅(qū)在碰撞安全性以及行駛穩(wěn)定性方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，更容易被普通駕駛者駕馭；后驅(qū)雖然在碰撞結(jié)構(gòu)和行駛特性上存在一些挑戰(zhàn)，但通過(guò)先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)改進(jìn)，也能具備出色的安全性能，并且在操控性方面有著獨(dú)特魅力。所以，不能簡(jiǎn)單地判定后驅(qū)和前驅(qū)哪個(gè)絕對(duì)更安全，車輛的安全性是多種因素共同作用的結(jié)果，包括駕駛員的技能水平、道路條件以及車輛整體的設(shè)計(jì)等。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身的需求和實(shí)際情況，綜合考量后做出決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）