怠速系統(tǒng)中氣缸列 1 過濃，是因?yàn)槿加洼斔土窟^大，致使混合氣過于濃稠。具體而言，這可能是諸多因素導(dǎo)致的，像增壓器至節(jié)氣門進(jìn)氣管道漏氣，會(huì)使進(jìn)入的空氣量異常，影響混合氣比例；空氣流量傳感器故障，會(huì)傳遞錯(cuò)誤的空氣量信息，讓燃油噴射過多；還有氧傳感器失靈，會(huì)誤導(dǎo)控制系統(tǒng)，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過濃。總之，多種因素均可能引發(fā)這一現(xiàn)象 。

增壓壓力傳感器故障也不容忽視，它一旦出現(xiàn)問題，會(huì)使系統(tǒng)對(duì)增壓壓力的判斷出現(xiàn)偏差，最終影響混合氣的濃度，使得氣缸列1在怠速時(shí)混合氣過濃。增壓器機(jī)械故障同樣可能是罪魁禍?zhǔn)?，增壓器工作異常，無法按照正常的空氣增壓需求工作，進(jìn)入氣缸的空氣量出現(xiàn)變化，混合氣比例失調(diào)，進(jìn)而導(dǎo)致過濃現(xiàn)象。

空氣流量計(jì)或增壓壓力傳感器線路故障，也會(huì)干擾傳感器與控制系統(tǒng)之間的信號(hào)傳輸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，從而錯(cuò)誤地控制燃油噴射量，造成混合氣過濃。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏，會(huì)有額外的氣體進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，打亂正常的空氣與燃油的混合比例，讓混合氣濃度失衡。

碳罐電磁閥系統(tǒng)故障也是原因之一，碳罐電磁閥工作異常，會(huì)使燃油蒸汽的回收和控制出現(xiàn)問題，多余的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，增加了混合氣中的燃油含量，導(dǎo)致過濃。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障，作為整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的“大腦”，一旦出現(xiàn)故障，會(huì)使各項(xiàng)指令的發(fā)出和執(zhí)行出現(xiàn)偏差，錯(cuò)誤地控制燃油噴射，引發(fā)混合氣過濃。

排氣系統(tǒng)故障，比如三元催化堵塞等，會(huì)使廢氣排放不暢，影響發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的正常工作環(huán)境，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過濃。節(jié)氣門位置傳感器故障，可能讓控制系統(tǒng)錯(cuò)誤判斷節(jié)氣門的開度，從而增加燃油噴射量，使得混合氣濃度過高。燃油噴射器失效，可能不受控制地噴射過多燃油，直接導(dǎo)致混合氣過濃。

此外，空氣濾清器過臟，濾網(wǎng)堵塞，會(huì)減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，相對(duì)來說燃油比例就會(huì)增加，造成混合氣過濃。節(jié)氣門未完全開啟，影響空氣進(jìn)入量，同樣會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃。主量孔清洗不當(dāng)、浮子破裂漏油、三角針閥關(guān)閉不嚴(yán)、真空或機(jī)械省油球閥關(guān)閉不嚴(yán)等化油器相關(guān)問題，也會(huì)使燃油供給量異常，造成混合氣過濃。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)的油泥堆積過多，會(huì)導(dǎo)致燃油供給出現(xiàn)偏差，影響混合氣濃度。進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，會(huì)改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，破壞混合氣的正常比例。氧傳感器相關(guān)線路虛接，會(huì)導(dǎo)致氧傳感器工作時(shí)信號(hào)超差，誤導(dǎo)控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過多，也可能影響正常的燃燒和混合氣比例。

綜上所述，怠速系統(tǒng)中氣缸列1過濃是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件的故障。這些部件相互關(guān)聯(lián)，任何一個(gè)出現(xiàn)異常，都可能打破混合氣的正常比例，導(dǎo)致過濃現(xiàn)象。在排查和解決這一問題時(shí)，需要全面細(xì)致地檢查各個(gè)可能的因素，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）