汽車TSI是渦輪增壓（Turbocharging）、機(jī)械增壓（Supercharging）和燃油直噴（Injection）三種技術(shù)的綜合運(yùn)用，中文名為渦輪增壓直噴技術(shù)。渦輪增壓回收廢氣能量推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)來壓縮進(jìn)氣，機(jī)械增壓通過機(jī)械裝置壓縮空氣送入發(fā)動機(jī)，燃油直噴將燃油直接噴入氣缸。這一技術(shù)有效提升發(fā)動機(jī)性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放，雖技術(shù)門檻高，但在現(xiàn)代汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛 。

嚴(yán)格意義上來說，TSI技術(shù)要求雙增壓和分層直噴技術(shù)的結(jié)合，不過大眾公司在國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車中采用的TSI技術(shù)，實(shí)際是渦輪增壓器和燃料分層噴射，等同于TFSI技術(shù)，并非雙增壓器和燃料分層噴射 。

渦輪增壓技術(shù)就像是一個(gè)能量回收大師，它巧妙地把廢氣中的能量利用起來，推動渦輪葉片歡快地旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而將進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮，讓發(fā)動機(jī)能夠吸入更多的空氣。如此一來，在相同的排量下，發(fā)動機(jī)就能燃燒更多的燃料，功率和扭矩也就得到了顯著提升，汽車跑起來自然更加帶勁 。

機(jī)械增壓技術(shù)則像是發(fā)動機(jī)的一個(gè)得力助手，通過機(jī)械裝置，如離心壓縮機(jī)，將空氣乖乖地壓縮后送入發(fā)動機(jī)。這一過程讓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量增加，功率和扭矩也隨之水漲船高，為車輛的動力輸出添磚加瓦 。

燃油直噴技術(shù)宛如一個(gè)精準(zhǔn)的舞者，它直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，使得燃料與空氣能夠更加充分地混合。這種完美的融合，讓燃燒過程更加高效，動力輸出變得更加強(qiáng)勁，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提高，可謂是一舉兩得 。

TSI發(fā)動機(jī)在動力輸出方面表現(xiàn)卓越，能讓車輛在加速、超車等情況下更加輕松自如。在燃油經(jīng)濟(jì)性上，也能為車主節(jié)省不少燃油成本。而且在排放控制上，通過高效的燃燒，減少了污染物的排放，為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量 。

大眾公司在國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車中采用的TSI技術(shù)，即便不是嚴(yán)格意義上的TSI技術(shù)，但依然憑借渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的組合，為車輛提供了不錯的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足了廣大消費(fèi)者的日常使用需求 。

總之，汽車TSI技術(shù)作為渦輪增壓、機(jī)械增壓和燃油直噴三種技術(shù)的結(jié)晶，以其獨(dú)特的優(yōu)勢在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域占據(jù)了重要地位，為汽車的性能提升、燃油經(jīng)濟(jì)性改善和環(huán)保減排等方面都做出了不可忽視的貢獻(xiàn)，推動著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）