汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)怠速偏高是多種因素共同作用的正?，F(xiàn)象。其一，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，缸內(nèi)點(diǎn)火和燃油霧化差，運(yùn)動(dòng)部件摩擦力大，為防熄火、讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常工況，電腦會(huì)控制增加進(jìn)氣和噴油，進(jìn)而提高轉(zhuǎn)速。其二，為使三元催化轉(zhuǎn)化器盡快升溫，減少污染物排放，也需保持高轉(zhuǎn)速。此外，一些電子控制系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)的正常運(yùn)作需求，也會(huì)讓冷啟動(dòng)怠速偏高 。

從具體的部件與系統(tǒng)層面來看，冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器起著關(guān)鍵作用。像節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等，在低溫環(huán)境下可能沒達(dá)到正常工作溫度，其傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）的信號(hào)就會(huì)不準(zhǔn)確 。而ECU是依據(jù)這些傳感器信號(hào)來精確控制怠速的，信號(hào)偏差就會(huì)影響其對(duì)怠速的精準(zhǔn)調(diào)控，使得怠速升高。

發(fā)動(dòng)機(jī)的附件在冷啟動(dòng)階段也有影響。發(fā)電機(jī)、水泵等附件在冷啟動(dòng)時(shí)需要更大功率來運(yùn)轉(zhuǎn)，這無疑增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。為了維持正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)就不得不提高怠速轉(zhuǎn)速，以滿足附件對(duì)功率的需求。

燃油系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，同樣會(huì)導(dǎo)致冷啟動(dòng)怠速偏高。比如噴油嘴堵塞，會(huì)造成燃油噴射不暢，不能均勻地與空氣混合形成理想的可燃混合氣；燃油泵故障則可能使燃油供應(yīng)壓力不足，影響燃油的正常噴射。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)就需要更高的轉(zhuǎn)速來維持運(yùn)行，以盡量保證燃燒的穩(wěn)定性。

空氣進(jìn)氣系統(tǒng)方面，空氣濾清器堵塞或者節(jié)氣門過臟是常見的問題?？諝鉃V清器堵塞會(huì)阻礙空氣順暢進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門過臟會(huì)影響節(jié)氣門的正常開合，兩者都會(huì)造成進(jìn)氣不暢。發(fā)動(dòng)機(jī)為了獲得足夠的空氣與燃油混合燃燒，在冷啟動(dòng)時(shí)就會(huì)提高轉(zhuǎn)速，來彌補(bǔ)進(jìn)氣量的不足。

此外，積碳問題也不容忽視。積碳存儲(chǔ)過多，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。節(jié)氣門和怠速電機(jī)上的積碳會(huì)使它們的動(dòng)作不靈敏，導(dǎo)致進(jìn)氣量和噴油量的控制出現(xiàn)偏差，進(jìn)而造成冷車啟動(dòng)時(shí)怠速過高。及時(shí)清洗油門和怠速電機(jī)，通常可以在一定程度上緩解這一問題。

汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)怠速偏高是由發(fā)動(dòng)機(jī)本身的工作需求、傳感器信號(hào)、附件功率需求、燃油與進(jìn)氣系統(tǒng)狀況以及積碳等多方面因素共同導(dǎo)致的。這是汽車在低溫環(huán)境下為了盡快進(jìn)入正常工作狀態(tài)、減少部件損耗、降低污染物排放等而采取的一種自我調(diào)節(jié)機(jī)制。理解這些原因，有助于我們更好地了解汽車的運(yùn)行原理，當(dāng)遇到冷啟動(dòng)怠速異常過高的情況時(shí)，也能從這些方面入手進(jìn)行排查和解決 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）