排氣管“放炮”主要是因?yàn)槿紵怀浞郑慈紵幕旌蠚庠谂艢夤軆?nèi)被二次點(diǎn)燃。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，正常的燃燒過(guò)程應(yīng)在氣缸內(nèi)完成，但當(dāng)混合氣過(guò)濃、火花塞故障、點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確等情況出現(xiàn)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致部分混合氣無(wú)法在氣缸內(nèi)及時(shí)燃燒，而是進(jìn)入排氣管。在排氣管內(nèi)遇到高溫或殘留的火星，這些未燃混合氣便會(huì)突然燃燒，從而產(chǎn)生“放炮”現(xiàn)象 。

混合氣過(guò)濃是導(dǎo)致排氣管“放炮”的常見(jiàn)原因之一。當(dāng)空氣濾清器堵塞，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，燃油與空氣的比例失衡，混合氣就會(huì)變得過(guò)濃。此外，噴油嘴出現(xiàn)故障，比如噴油過(guò)多或噴油不均勻，也會(huì)造成混合氣過(guò)濃。過(guò)濃的混合氣無(wú)法在氣缸內(nèi)完全燃燒，就會(huì)有部分進(jìn)入排氣管，為“放炮”埋下隱患。

火花塞故障也不容忽視?；鸹ㄈ屈c(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它負(fù)責(zé)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。如果火花塞使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，電極磨損嚴(yán)重，或者出現(xiàn)積碳、漏電等問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火不及時(shí)。這樣一來(lái)，混合氣不能及時(shí)被點(diǎn)燃，部分混合氣就會(huì)在未燃燒的狀態(tài)下進(jìn)入排氣管，遇到合適條件便引發(fā)“放炮”。

點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確同樣會(huì)引發(fā)排氣管“放炮”。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻是經(jīng)過(guò)精確設(shè)計(jì)的，以確?；旌蠚庠跉飧變?nèi)能夠充分燃燒，從而輸出最佳動(dòng)力。如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣在活塞還未到達(dá)合適位置時(shí)就被點(diǎn)燃，會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分；而點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣在活塞下行過(guò)程中才開(kāi)始燃燒，也無(wú)法完全燃燒，未燃混合氣進(jìn)入排氣管后就可能引發(fā)“放炮”。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)故障也可能導(dǎo)致排氣管“放炮”。比如氣門(mén)密封不嚴(yán)，會(huì)使部分混合氣泄漏，影響正常的燃燒過(guò)程；氣門(mén)正時(shí)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致進(jìn)氣和排氣的時(shí)間錯(cuò)亂，也會(huì)造成混合氣燃燒不充分，進(jìn)而引發(fā)“放炮”現(xiàn)象。

綜上所述，排氣管“放炮”是由多種原因造成的?；旌蠚膺^(guò)濃、火花塞故障、點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確以及配氣機(jī)構(gòu)故障等，都可能讓未燃燒的混合氣進(jìn)入排氣管并被二次點(diǎn)燃，從而出現(xiàn)“放炮”現(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確地排查故障，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）