大客車的油耗沒有固定數(shù)值，一般每百公里在 20 升左右，但會受多種因素影響。大客車多采用柴油發(fā)動機，本身燃油經(jīng)濟性較好。乘客數(shù)量和行李負載增加，車輛重量上升，油耗也會隨之增加；行駛路況方面，高速公路上風阻大等因素會導(dǎo)致油耗升高。此外，客車制造技術(shù)和車身設(shè)計的改進，能有效降低油耗。具體油耗需綜合多種因素考量。

乘客數(shù)量對大客車油耗的影響十分顯著。當車內(nèi)只有司機一人時，車輛負載處于最輕狀態(tài)，此時發(fā)動機只需克服車輛自身的重量以及行駛中的各種阻力做功，油耗相對較低。然而，隨著乘客陸續(xù)上車，車輛的重量不斷增加，發(fā)動機需要輸出更多的能量來驅(qū)動車輛前行，油耗也就相應(yīng)上升。而且，乘客攜帶的行李也不容小覷。如果行李艙被塞得滿滿當當，車輛的總重量進一步加大，這無疑會讓發(fā)動機承受更大的壓力，從而消耗更多的燃油，使得油耗進一步攀升。

行駛路況也是影響大客車油耗的關(guān)鍵因素之一。以高速公路為例，雖然路況相對平坦，沒有頻繁的紅綠燈和復(fù)雜的交通狀況，但大客車自身迎風面積大，且擋風玻璃無傾角，導(dǎo)致空氣阻力顯著增加。為了克服這種較大的風阻，發(fā)動機需要消耗更多的燃油來維持車輛的正常行駛速度，進而使得油耗升高。與之相反，如果車輛行駛在一些路況較為平緩、車流量相對較小的普通道路上，車輛的行駛速度相對較為穩(wěn)定，不需要頻繁地加速、減速，發(fā)動機的工作狀態(tài)也相對平穩(wěn)，油耗就會在一定程度上降低。

客車制造技術(shù)和車身設(shè)計的進步對降低油耗起到了積極作用。在當今的汽車制造領(lǐng)域，一些新型公交車采用了輕量化設(shè)計理念，通過使用新型的高強度、低密度材料來打造車身結(jié)構(gòu)，在保證車身強度的前提下，有效地減輕了車身重量。這樣一來，發(fā)動機在驅(qū)動車輛行駛時所需要克服的阻力就會減小，從而實現(xiàn)了燃油的節(jié)省。同時，配備改進的柴油發(fā)動機也是提高燃油經(jīng)濟性的重要手段。這些經(jīng)過改進的發(fā)動機在燃燒效率、動力輸出等方面都有了顯著提升，能夠更加充分地利用燃油的能量，將更多的化學能轉(zhuǎn)化為機械能，減少了燃油的浪費，進而降低了油耗。

大客車的油耗是一個受多種因素交織影響的復(fù)雜問題。乘客數(shù)量、行李負載、行駛路況以及客車制造技術(shù)和車身設(shè)計等，都在不同程度上左右著大客車的油耗表現(xiàn)。在實際使用中，無論是客車運營者還是乘客，都可以通過合理的方式來對油耗進行有效控制和優(yōu)化。例如，合理安排乘客座位和行李放置，減少不必要的重量；選擇更合理的行駛路線，盡量避開擁堵路段等。只有綜合考慮并妥善處理這些因素，才能讓大客車在保證正常運營的前提下，實現(xiàn)更為經(jīng)濟的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）