歐三排放相當于國三排放標準。歐三是歐盟組織制定的汽車廢氣排放標準，國三是中國第三階段汽車排放標準，二者在很多方面一致。比如對尾氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒等污染物的限值設(shè)定相近。不過，二者在檢測方式上略有不同，國內(nèi)采用分段測量尾氣，國外則測量發(fā)動機不同工況的瞬時工況。整體而言，歐三和國三都致力于減少汽車尾氣污染 。

從具體的限值規(guī)定來看，按照歐三標準，商用汽車廢氣中碳氫化合物限值為百分之零點六六，一氧化碳限值為百分之二點一，氮氧化合物限值為百分之五，微粒限值為百分之零點一。國三標準在這些污染物的限值設(shè)定上，與歐三基本處于同一水平，這充分體現(xiàn)了二者在控制汽車尾氣污染物排放方面目標的一致性 。

在技術(shù)要求層面，為了達到歐三和國三排放標準，汽車制造商都需要采用一系列先進的排放控制技術(shù)。比如三元催化器，它可以通過氧化還原反應(yīng)，將尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體轉(zhuǎn)化為二氧化碳、水和氮氣等無害物質(zhì)，有效降低污染物排放。還有顆粒過濾器，能夠捕捉尾氣中的微粒，進一步凈化尾氣 。

并且，新車要滿足歐三排放標準必須安裝OBD即車載自診斷系統(tǒng)。這個系統(tǒng)就像是汽車的“健康監(jiān)測員”，它增加了檢測點和檢測系統(tǒng)，例如在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口上都有氧傳感器，可以實時監(jiān)測車輛排放狀況。一旦車輛排放出現(xiàn)異常，就能及時發(fā)出警報并記錄相關(guān)信息，從而確保車輛始終處于達標排放狀態(tài) 。

此外，在檢測所使用的油料方面也存在差異。歐三、歐四檢測默認用歐洲市場油料，國三、國四檢測用的是中國市場油料，中國市場油料純凈度低于歐洲市場油料，但檢測結(jié)果仍得達標。這無疑對汽車在不同油品條件下的排放控制技術(shù)提出了更高要求 。

一般來說，2005 - 2010年之間的私家車，大多數(shù)新車出廠設(shè)定的尾氣排放都是歐三或者國三排放標準。這一時期的汽車在排放控制技術(shù)上不斷發(fā)展，以適應(yīng)日益嚴格的環(huán)保要求。歐三排放與國三排放雖然來自不同地區(qū)的標準體系，但殊途同歸，都是為了減少汽車尾氣對環(huán)境的污染，守護我們共同的藍天白云 。

綜上所述，歐三排放與國三排放標準緊密相連又各具特點。它們在限值規(guī)定、技術(shù)要求、檢測方式以及油品適應(yīng)性等多個方面既存在相似之處，又有細微差別。這些標準的實施推動了汽車行業(yè)排放控制技術(shù)的進步，為改善空氣質(zhì)量、保護環(huán)境做出了重要貢獻 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）