速騰后排中央凸起高度約為 19.5 厘米（78 毫米）。這一高度的形成與傳動(dòng)軸位置緊密相關(guān)，由于傳動(dòng)軸靠近后輪，使得后排中間部分突出。與前驅(qū)車(chē)不同，前驅(qū)車(chē)此處多為排氣系統(tǒng)，凸起相對(duì)較低，一般頂多 5 厘米。如此高度的后排中央凸起，在一定程度上會(huì)對(duì)后排中間乘客的乘坐舒適度產(chǎn)生影響。

對(duì)于后排中間的乘客而言，這 19.5 厘米的凸起著實(shí)有些“礙事”。當(dāng)乘客入座后，雙腿很難自然舒展，只能無(wú)奈地岔開(kāi)，以適應(yīng)這一凸起。長(zhǎng)時(shí)間保持這樣的坐姿，腿部肌肉極易產(chǎn)生疲勞感。而且，由于凸起較高，后排中間乘客的腳部也沒(méi)有合適的放置空間，只能局促地蜷縮著，大大降低了乘坐的愜意程度。

在長(zhǎng)途旅行中，這種不適感會(huì)被進(jìn)一步放大。后排中間的乘客可能無(wú)法像坐在兩側(cè)的乘客那樣安心入睡，因?yàn)橥蛊鸬拇嬖谧屔眢w難以找到一個(gè)舒適穩(wěn)定的支撐點(diǎn)。就算是短途出行，在車(chē)輛頻繁啟停、轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，乘客也需要花費(fèi)更多的精力來(lái)保持身體平衡，以免因晃動(dòng)而撞到凸起。

不過(guò)，汽車(chē)的設(shè)計(jì)往往是在多種因素之間尋求平衡。雖然速騰后排中央凸起較高影響了部分舒適性，但在動(dòng)力傳輸?shù)确矫?，其相關(guān)設(shè)計(jì)可能帶來(lái)了其他優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)軸布局的合理性對(duì)于車(chē)輛的整體性能和可靠性有著重要意義?；蛟S，這也是在整體性能與局部舒適性之間做出的一種權(quán)衡。

綜上所述，速騰后排中央 19.5 厘米的凸起，在影響后排中間乘客舒適度的同時(shí)，也反映了汽車(chē)設(shè)計(jì)中各方面因素相互制約與妥協(xié)的特點(diǎn)。我們不能僅僅因?yàn)檫@一凸起就否定車(chē)輛的整體表現(xiàn)，而是要從更全面的角度去審視它。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）