汽車發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸，多是因活塞與氣缸配合出現(xiàn)問題，或是燃燒、潤滑、裝配等方面存在故障。比如活塞與汽缸配合間隙過大，無論是修配不當(dāng)還是磨損嚴(yán)重，都會(huì)導(dǎo)致敲缸，低溫時(shí)更為明顯；活塞裝反或變形、連桿彎曲等裝配問題也會(huì)破壞正常間隙引發(fā)敲缸；潤滑不良，像機(jī)油壓力低、粘度低等會(huì)使部件配合異常；燃燒室內(nèi)積炭多、噴油提前角大等同樣會(huì)造成敲缸。

活塞與汽缸配合間隙過大是較為常見的原因。在發(fā)動(dòng)機(jī)的修理過程中，如果裝配工人技術(shù)不熟練，使得活塞與汽缸之間預(yù)留的配合間隙過大，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞就無法精準(zhǔn)地在汽缸內(nèi)運(yùn)行，而是會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，進(jìn)而與汽缸壁產(chǎn)生碰撞，發(fā)出敲缸聲。而且在低溫環(huán)境下，金屬部件熱脹冷縮，間隙會(huì)進(jìn)一步增大，敲缸現(xiàn)象也就更為突出，不過隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，間隙有所減小，敲缸聲可能會(huì)減輕或消失。

活塞裝反或變形也不容忽視。活塞安裝方向錯(cuò)誤，會(huì)打亂原本設(shè)計(jì)好的活塞與汽缸的配合間隙，活塞在汽缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡紊亂，不可避免地與汽缸壁碰撞發(fā)出異常聲響。而活塞變形的情況，可能是由于長(zhǎng)期處于高溫、高壓的惡劣工作環(huán)境，或是受到異常外力沖擊，導(dǎo)致活塞形狀改變，同樣破壞了正常的配合關(guān)系，引發(fā)敲缸。

潤滑系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行至關(guān)重要。機(jī)油壓力過低，無法為各個(gè)部件提供足夠的潤滑和支撐，活塞與汽缸壁之間的摩擦力增大，容易產(chǎn)生敲缸；機(jī)油粘度不合適，過稀的機(jī)油無法形成有效的油膜，部件之間直接接觸摩擦，敲缸也就隨之而來。此外，潤滑油道堵塞，機(jī)油無法順暢流動(dòng)，會(huì)影響到連桿軸瓦、活塞銷等部位的潤滑，這些部位配合過緊，也會(huì)造成活塞與缸壁撞擊發(fā)出敲缸聲。

燃燒室內(nèi)積炭過多，會(huì)使壓縮比增大，引發(fā)爆震敲缸。噴油提前角過大，燃油過早燃燒，缸內(nèi)壓力迅速上升，活塞在未準(zhǔn)備好的情況下受到較大沖擊力，也會(huì)導(dǎo)致敲缸。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸是多種因素共同作用的結(jié)果。日常使用中，車主需注重發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)和維護(hù)，定期檢查相關(guān)部件，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，才能保障發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）