發(fā)動機被禁用原因多樣，以轉(zhuǎn)子發(fā)動機為例，在汽車比賽中被禁用主要是因其燃油效率低、排放污染嚴重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且技術(shù)過時。燃油效率低意味著要更多燃料維持運行，增加運營成本；排放污染嚴重會影響環(huán)境與參賽者健康；結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致維護和維修成本高；技術(shù)過時則被性能、效率和環(huán)保方面更優(yōu)的發(fā)動機取代，逐漸失去賽場競爭力。

從燃油效率方面來看，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在相同排量下功率輸出較低，這就使得車輛在運行過程中需要消耗更多的燃油來達到與其他發(fā)動機同等的動力效果。在競爭激烈且對成本控制極為嚴格的汽車比賽中，高昂的燃油消耗無疑是沉重負擔，車隊難以承受。

排放污染問題也十分突出。其燃燒過程較為復(fù)雜，產(chǎn)生的廢氣中可能含有大量對環(huán)境和人體有害的物質(zhì)。如今環(huán)保理念深入人心，汽車賽事也在不斷強化環(huán)保標準，轉(zhuǎn)子發(fā)動機這樣高污染排放的動力裝置自然無法滿足要求。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜性是另一個關(guān)鍵因素。相比普通發(fā)動機，轉(zhuǎn)子發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造獨特，零部件眾多且精密，一旦出現(xiàn)故障，維修難度極大，不僅需要專業(yè)技術(shù)人員，還需耗費大量時間和資金。在爭分奪秒的車賽中，這意味著更少的可用時間和更高的維修成本。

隨著科技發(fā)展，直列和 V 型發(fā)動機等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，在性能、效率和環(huán)保方面都表現(xiàn)卓越，逐漸將轉(zhuǎn)子發(fā)動機淘汰。在技術(shù)更迭的浪潮中，轉(zhuǎn)子發(fā)動機因為自身的局限性，被賽事禁用也就成為必然。

總之，發(fā)動機被禁用是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。轉(zhuǎn)子發(fā)動機只是其中一個典型例子，它在燃油效率、排放、結(jié)構(gòu)以及技術(shù)更新等方面的不足，使其在汽車比賽的舞臺上失去了立足之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）