7月汽車芯片短缺，是多種因素共同作用的結果。新冠疫情改變了芯片產業(yè)格局，半導體制造商為追逐利潤轉向消費電子產品市場，減少了汽車芯片生產。同時，汽車制造商與芯片供應商對疫情期間汽車需求預估不足，產能沒能及時跟上經濟復蘇后的需求增長。此外，電動汽車和自動駕駛汽車的普及帶來新需求，運輸中斷、意外事件等也影響了芯片生產和分銷，這些都導致了7月汽車芯片短缺。

從全球產業(yè)大環(huán)境來看，全球半導體制造生產線的產能一直處于緊張狀態(tài)。新興產業(yè)如雨后春筍般崛起，對芯片的需求呈現爆發(fā)式增長，然而產能的增長卻未能精準匹配汽車需求的迅猛攀升。尤其是新能源和智能網聯汽車，它們對于芯片的應用越來越廣泛，需求也日益增大，進一步加劇了芯片短缺的局面。

疫情這只“黑天鵝”的影響不可小覷。新冠肺炎疫情使得汽車產銷量和芯片需求經歷了先降后升的過山車式變化。在疫情初期，車企紛紛撤單，而當市場逐漸恢復，新增訂單如雪片般飛來時，卻無法及時滿足需求。消費電子企業(yè)的囤貨行為更是“雪上加霜”，它們超期囤貨，大量擠占了芯片產量，讓原本就緊張的供應更加捉襟見肘。

不可抗的自然因素也在其中“搗亂”。歐洲、東南亞地區(qū)的疫情反復，日本的地震，美國的暴風雪等，這些意外情況致使眾多半導體企業(yè)不得不減產、停產。汽車行業(yè)自身的恐慌性囤貨行為，如同推倒了多米諾骨牌的最后一塊，進一步加劇了芯片短缺的惡性循環(huán)。

總之，7月汽車芯片短缺是疫情沖擊、產業(yè)需求變化、自然意外因素以及行業(yè)自身行為等多方面因素交織的結果。這一狀況對汽車產業(yè)產生了諸多影響，要緩解芯片短缺難題，需要芯片產業(yè)與汽車行業(yè)攜手合作，共同應對。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）