特種車分動箱是一種將發(fā)動機動力進行分配的裝置，通常用于四驅(qū)特種車，可將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前、后軸。它就像是特種車動力分配的“指揮官”，能讓車輛依據(jù)不同路況，靈活切換驅(qū)動模式，實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的轉(zhuǎn)換。不同類型的分動箱有著各自特點，傳統(tǒng)型分時四驅(qū)分動箱純機械，超選型則有中央差速器。它對提升特種車的性能和越野能力起著關鍵作用 。

傳統(tǒng)型分時四驅(qū)分動箱是純機械裝置，在掛上四驅(qū)模式時，前后軸會剛性連接，能實現(xiàn)前后動力 50:50 的分配，可靠性極高。它常見的切換擋位有 2H、4H、N 和 4L 等。其中 2H 模式下，車輛為后驅(qū)；4H 模式時前后軸剛性相連，動力平均分配到前后輪。值得一提的是，此類型分動箱工作原理類似傳統(tǒng)變速箱二軸，通過撥叉與前傳動軸的接通與斷開來切換驅(qū)動模式，并且無需同步器，但這要求轉(zhuǎn)速和輪速同步，以確保切換的精確性。

超選型分動箱是三菱汽車采用的技術，它與傳統(tǒng)分時四驅(qū)系統(tǒng)類似，但多了中央差速器這一關鍵部件。這使得車輛擁有更多的四驅(qū)模式選擇，例如在 4H 模式下，車輛可在沙石和普通公路上高速行駛；4HLC 和 4LLC 則是鎖上中央差速鎖的四驅(qū)模式，能適應更為復雜惡劣的路況。

早期特種車分動箱模式多為手動切換，如今隨著技術發(fā)展，現(xiàn)代特種車多采用電動切換方式，操作更加便捷。此外，分動箱還有加力擋 4L 功能，不過在切換 4L 擋前，必須先經(jīng)過 N 擋。而且，為保證分動箱正常工作，需要定期更換齒輪油，每行駛 6 到 8 萬公里就應更換一次，同時驅(qū)動模式切換最好在車輛靜止且先掛入 N 擋時操作。

特種車分動箱作為特種車動力分配的核心部件，通過不同的工作模式和技術設計，為特種車在各種復雜環(huán)境下的行駛提供了可靠保障，讓車輛能根據(jù)實際情況靈活調(diào)整動力分配，適應不同路況需求，極大地提升了特種車的實用性和越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）